文/钱溢佳
无论是大潮裹挟下的消费升级，还是许多中产们自嘲的消费降级，都说明了同一件事：消费者对商品品质的要求是越来越高的，且无关价格。对于汽车这种大件商品来说，品质是什么？是颜值、动力还是配置？相信不同的消费者有不同的关注点，但可以肯定的是，安全一定是所有人都重点关注的产品品质之一。
对于中国消费者来说，进口车型也许能够参考美国的IIHS、欧盟的Euro NCAP以及日本的JNCAP等权威汽车安全评价，但针对国产汽车，无论是合资品牌还是自主品牌，此前都只能依靠C-NCAP（中国新车评价规程）的安全星级评价来了解。
近日，新版规则下的C-NCAP首批试验车型的评价报告刚刚出炉，7款车中仅3款获得5星级评价，更有3款仅获2星。这不禁让人怀疑，旧版规则下的C-NCAP评价结果是否能符合当下消费者对安全的更高要求呢？
好在，我们不仅有了标准更严格的C-NCAP，还有了类似美国IIHS模式的“中国保险汽车安全指数”（China Insurance Automotive Safety Index，简称C-IASI），从另一个角度发布了其2018年第一批测评车型结果，12款市场热度颇高的车型中仅4款获得最高评级，另外也有4款车获得了及格及以下的评价。
2018年首批结果出炉，仅4款车获最高评级
先来说说C-IASI今年首批测试的具体结果：获得最高评级“G”的车型有丰田凯美瑞、领克01、奔驰C级和本田雅阁，紧随其后的“A”级车型有别克昂科威、大众迈腾、WEY VV5和宝马3系，一般级别也就是及格线的“M”级则有大众途观L、本田思域和雷诺科雷傲，而在最低的一个级别“P”中，则出现了宝骏510的身影。
首先笔者介绍一下，所谓这些字母所代表的级别实际上是参考了美国IIHS的评级体系，G代表good，指优秀的；A代表acceptable，指可接受的；M代表marginal，边缘临界的，也就是及格线；P则代表poor，意为匮乏、低下 。显然，从G到A，是从天上跌落到谷底。
要知道首批参评的这12款车型都是市场上颇具热度与话题度产品，事实上他们也是根据市场销量、保有量、关注程度、出险频率、品牌覆盖等维度选取及车企自愿申请等方式遴选而出，参与安全测试。从结果来看，中国豪华SUV的两位代表者领克01和WEY VV5表现都不错，但宝骏510的评价结果并不乐观，显然这和车辆的定位以及制造成本有很大关系。
在合资品牌方面，虽然多数参评车辆表现不错，但令人意外的是，仍有三款热门产品仅获M级及格成绩，如东风本田思域，在车内乘员安全指数项目中，其侧面碰撞成绩为最差的P级，试验中思域在受到侧面台架车撞击后，车辆B柱发生了明显的形变，B柱下方靠近门槛梁处严重向内凹入，并有一定程度的断裂，侵占车内乘员的腿部空间，无法对车内乘员起到有效保护作用。要知道侧面碰撞是日常交通中极为常见的交通事故，思域的这一表现着实让人担忧。
写在最后
C-IASI作为在中国保险行业协会指导下、中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展的车辆安全指数研究，其评价结果将会指导国内多家保险公司业务调整，因此其贴近日常情况的安全实验还是很有参考意义的。
从本次结果我们能够看到，自主品牌产品在积极向上的过程中的确有了更高安全品质，而某些合资品牌产品，也并非绝对安全。相信随着C-IASI工作的持续进行，车企们会进一步提升产品安全性能，让消费者拥有更安心的出行体验。
