在手机的世界里，粉丝营销几乎成为各大品牌的必选，无论是苹果、小米还是锤子，狂热的粉丝都是其如今市场地位的决定因素。雷军曾说，小米的成功要诀有三：创业团队、创新和粉丝经济，而粉丝经济是其中最为重要的因素。
在互联网思维的主导下，越来越多的行业都开始将目光聚集到粉丝营销上来，汽车行业虽然属于传统行业，但也已经有车企开始这么做了，比如，王传福引领的比亚迪汽车。
比亚迪的粉丝营销攻势
上周，因为时间问题没有赶上比亚迪在北京举行的全新速锐和G5的上市发布会，去参加的圈内朋友回来告诉我，比亚迪在粉丝营销上已经越来越有样了。
其实，这样的感受予墨很早也就有。前年到深圳参加比亚迪的技术大会，现场除了媒体记者和厂家工作人员之外，还有一大部分，是比亚迪从全国各地请来的车主和粉丝。王传福在发言的时候，也多次提到迪粉，会后还非常配合的与迪粉互动交流、拍照留念。
这次比亚迪全新速锐和G5的上市发布会，看朋友圈里转发的现场照片，比亚迪销售总经理侯雁，和这两年的发布会一样，穿着西装不打领带（以前还有穿着T恤的时候）就上台滔滔不绝，语言用词也更接地气，幽默段子不断。会后同样与邀请来的粉丝们、媒体们亲密互动。
除了发布会，在日常营销中，比亚迪同样也在注重与粉丝的互动交流。在PC端，比亚迪建立了迪车会社区，在移动端，比亚迪开发了迪粉汇APP。
几年的粉丝经营下来，比亚迪也有所收获。在网上，迪粉的影响力也处处可见。很多有关比亚迪的产品或评论文章，都能够看到比亚迪的大量粉丝活跃互动，为比亚迪呐喊助威。汽车媒体圈的人，几乎都见识过迪粉的盖楼能力。
为什么是比亚迪？
对于比亚迪在汽车界玩起的粉丝营销，笔者一直在思考的问题是，为什么是比亚迪而不是其他车企呢？予墨觉得，其原因主要有二：
第一，比亚迪地处深圳，思维更加开放。深圳本就是一个创新型的城市，国内互联网巨头腾讯，就诞生并爆发在这里。在这样的氛围里，比亚迪自然能够更快的接受粉丝营销思维。
第二，比亚迪大而全的垂直研发体系能够支撑起比亚迪的创新思维。在国内车企里，比亚迪的研发模式在前几年被讨论得很多，褒贬不一。但正是因为这一套研发体系，让其诸多独特功能和配置的成功研发成为了可能。
粉丝营销不能全靠“忽悠”
苹果和小米拥有海量的果粉、米粉，不仅仅是因为它们在粉丝经营上的创新思维，更能“忽悠”，还因为有出色的产品来作为支撑。在汽车行业，要想玩转粉丝营销，优异而独特的产品必然同样必不可少。
去年要测试比亚迪秦，但这款插电混动车型在北京不受待见，厂家在北京没有试驾车，想去上海试驾，经销商说展车都卖了。无奈之下，在微博联系上一位迪粉孙哥，希望借他的车来测试，这位孙哥按照我们的约定准时到来，一见面我有些惊讶，他已经快40岁了。以前，在我印象里我以为迪粉都是二十来岁的年轻人。
孙哥在一家金融单位上班，喜欢摄影和足球，一家三口都是北京国安的忠实球迷。按照予墨的理解，孙哥这样的经济实力，怎么会购买一辆自主品牌比亚迪的车？对这个疑问，他没有直接回答，而是说，”买了秦这半年来，几乎每天都有新发现，因为功能太多”。
孙哥对秦的评价，只是比亚迪产品的一个缩影。为了能够得到粉丝的认可，比亚迪的做法是，是用独特的动力总成、丰富的电子配置和功能，来让用户主动“粉”它。
比亚迪从诞生之日起就将电动汽车作为未来的发展战略，这几年更是在插电式混合动力领域做得风生水起，其他车企望尘莫及。巴菲特当年入股比亚迪，看中的是比亚迪在电动汽车领域的信心和实力。这几年电动汽车推广并不好，但比亚迪迅速调整思路，把更加灵活的插电混动做了起来。
而在各种配置和功能上，比亚迪更是无所不用其极的丰富。在刚刚上市的全新速锐上，我们能看到360°全景影像、除最低配之外标配的ESP、全系CCS定速巡航、全系LED日间行车灯、外后视镜电加热除霜、TPMS胎压监测以及全系可选装带行车记录仪的内后视镜等等。细数下来你就会发现，你能够想到的配置，全新速锐上基本都有了，而且，很多配置还是全系标配。
除了这些常规配置，全新速锐上还有PM2.5绿净系统、智能手表钥匙。“好基友”G5则首次搭载Car pad多媒体系统、蓝牙钥匙等实用车联配置，并且全系标配T动力。这些契合用户需求和前沿潮流的独有配置，使比亚迪在现有市场中独成一派，是其品牌获得粉丝追捧的坚实基础。
予墨小结：
更具创新的产品和放下身段主动与粉丝互动交流，搭建平台让粉丝们自己也互动起来，予墨觉得，比亚迪粉丝营销的路子走得快，也走得对了。在注意独特配置和功能开发的同时，将传统造车能力同步提升，再辅以行之有效的粉丝营销，比亚迪的未来就将会更加值得期待。
