如何满足年轻人爱炫但又需求低调的汽车诉求是每一家豪华汽车制造商面临的难题，毕竟这是一批眼光毒辣，视角审慎的全新消费族群：她们对车头LOGO并不CARE，但一定要在与闺蜜同喝英式下午茶时镇住对方的奥迪Q3；她们对方向盘样式并不纠结，但一定要在路上遭遇无聊挑衅者时有一脚让对方吃尾气的底气；她们畏惧每一座停车场的每一个车位，但却希望臀部下的座驾可以依靠自己永远搞不懂原理的科技帮忙把车倒进车位。
最近进入市场的E-PACE就是捷豹品牌为这群年轻人书写的答案，尽管它是捷豹PACE家族中年龄最小的幼兽，尽管它甫一出世就要面对同级车型们的集群式狂轰滥炸，但它却从未面露惧色，背后所蕴藏的“底气秘诀”便来自于连恩佐•法拉利也不吝啬赞美的捷豹式设计哲学。法拉利都点赞并可能发ins的外观，年轻人会不买账吗？
首先，捷豹E-PACE从跑车F-TYPE上汲取了诸多设计灵感，延续了品牌的曲线美学与感性表达的同时加入了设计学界更加尖端的“仿生学”概念。比如宛若炯炯有神豹眼的凌厉前大灯，似豹头样的硕大进气格栅及悬浮式车标，如豹爪般的紧凑型SUV级别罕见的20英寸轮圈，匀称的车身比例、颇具运动韵律的尾部造型以及源自赛道弯道曲线的尾灯，都用简约、纯粹的线条勾勒出一头蓄势待发的猎豹身姿。
捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callum）先生曾说过，每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意。 全新捷豹E-PACE成功达成了这一愿景，并用独具一格的车漆颜色将人群注意力吸引的距离拉长到了800米，一扫细分层级内沉闷老派且无趣的外观风格。
好看的皮囊下，捷豹E-PACE也丝毫没有忘却对细节的追逐与渴求，仿佛一位体脂率只有8%的健美人士仍在一刻不停地细腻雕琢着肱二头肌的纤维线条走向。比如捷豹E-PACE在挡风玻璃一角和特色迎宾灯上第一次将幼豹的形象公诸于世：小豹子在母豹身后亦步亦趋，身姿活灵活现、萌态可掬。而扶手箱内的豹爪图纹，更以开创性的精细为E-PACE烙上了标志性的豹式印记。
那么，这样一台外观天生自带“斩裂空气属性”的紧凑型SUV会只是一个放置在玻璃盒子内，贴着“仅供欣赏”标签的样子货吗？捷豹的工程师可绝不苟同如此论调的“云车评”。要知道，当下的年轻人对汽车的逐求绝不仅仅是“代步工具”这样简单，他们需要时刻感知到油门踏板每一厘米移动间的车辆反应，需要在反复试验中找到最跟手和熨帖的转向手感设定，更需要在城市和赛道两种不同驾驶工况下寻到让全车人笑颜逐开的换挡逻辑。
面对细化到微米级别的动态请求，捷豹在E-PACE上创造出“驾控管家”可调动态模式：这一“特别”配置通过触摸屏分别对车辆的油门灵敏度、换挡速度、转向比，以及在选装自适应动态模式后的悬架减振器硬度进行调节，最终实现多达16种的驾驶模式，让每一位驾驶者都可找到符合自身习惯及偏好的模式。
对开过不少车，甚至是开过不少性能好车的年轻人来说，捷豹E-PACE所渴求的状态是直抵驾乘者的灵魂深处，用持续的高能效应达成心灵应答：所以，这台“小豹子”从设计草图开始就孕育着将一票对手远甩在后视镜中的赛道哲学，在彼此心灵城市的邂逅里细雕碎琢。
“16”——对捷豹E-PACE来说并不仅仅意味着一个停留在最终由全球CEO签字敲定的、文件名为“车型开发流程最终版”的PDF上，而是矢志不移强调性能下的自然产物。在E-PACE上，捷豹使用了荣获“沃德十佳”的Ingenium 2.0升发动机，搭配同级领先的9挡手自一体变速箱：Ingenium 2.0 升四缸发动机采用轻量模块化设计，提供200马力和249马力两种调校版本，在发动机downsize的同时达成更高的马力数值。
同时，Ingenium发动机将排气歧管与气缸盖铸件集成为一体，让涡轮增压的效率更高、动力更强，还改善了燃油经济性与排放水平。其应用智能电磁连续可变气门控制系统、200bar高压中置燃油直喷系统、集成式排气歧管，进一步提升进气和燃烧效率。
全系标配的捷豹全路程智能四驱系统，通过位于后差速器前部的电控式多片离合器，在前后轴之间智能分配扭矩，使车辆在面对复杂多变的路况时仍能保持出众的路面通过性，更赋予了全新E-PACE更强大的动态操控表现。此外，全新捷豹E-PACE的铝制底盘部件增强了悬架刚性，减轻了簧下重量，提升了悬架性能。
每一位捷豹的选择者都是英伦特有气质的欣赏者与契合者，懂得将捷豹作为座驾的人，见识已是不凡，E-PACE的青年拥有者亦如此。诞生于英伦土地上的汽车，浑然天成的气质无车能仿，错过SS Jaguar 100、XJ220和XK120这些捷豹过去的辉煌其实不用遗憾，因为捷豹的当代传奇正在由E-PACE书写。
