9月21日，K3快速公交开通。
对城北人民来说，这是难得的好消息，而此消息一经发布，就让住在北部新城和天回镇的居民燥热了起来。
主要是因为它在一定程度上缩短了这两个区域到市中心的距离，通勤时间也大大减少。但就目前的情况来说，便捷度并没有想象的那么高。
迟到两年多凤凰山高架BRT终于开通了
凤凰山高架及BRT快速公交，一直以来都是北部新城片区内楼盘用做宣传的噱头，但这条路线从动工到最终“完成”，可以说历经了磨难，开通时间也一推再推。
2014年11月，凤凰山高架正式开工建设，计划2016年可建成通车并开通BRT；
2017年3月，凤凰山高架终于建成通车，BRT也推迟到2017年6月开通；
到了2018年9月，凤凰山快速公交K3终于通车了。
从2016年到2017年再到现在的2018年，凤凰山BRT的开通历程，就像“狼来了”的故事一样，精彩！
但就在大家都认为开通时间遥遥无期的时候，K3快速公交就这么猝不及防的来了。
凤凰山高架BRT——K3
基本信息：全长12.8公里，设9个站，起于荷花池站、终于金新路站。连接北二环与绕城之间的区域，线路自北向南经过了天回镇、北部新城、凤凰山、五块石等板块。
出收车时间：7：00-21：00
票价：普通车一元、高档车二元，刷卡（电子钱包、次数）有效
多年“噱头”终成真目前便捷度有限
首先，我们得承认，凤凰山BRT快速公交是连接成都北二环和北绕城的重要公交线路，对这个片区的交通有着非常重大的意义。
但看似方便的K3快速公交，乘坐起来，就不那么方便了。
从线路经过的区域来看，自南向北，K3依次经过荷花池、五块石、凤凰山、北部新城和天回镇板块。
在北三环的位置形成强烈反差，三环内是繁华的都市生活，三环外就是破旧的城中村。
而这条线，对三环内的居民来说，作用并不大。主要是为了方便末端的北部新城和天回镇板块的居民出行。但细细研究之后，你会发现基本上都需换乘或骑自行车。
快速公交——沿线环境
首先，居民区大多分布在线路的西北侧，比如在天新路站附近的保利公园里、碧桂园城市花园，紧挨金牛高科北区站的蓝光花满庭、保利城。
但这些小区的居民想要乘坐K3到市区，需要越过与凤凰山高架并排而行的宝成铁路。这就使得看似很近的地方，却可能要绕1-3公里的路，才能到达。
比如从保利公园里经天佑路-万石路、天丰路再到天新路公交站，约2.5公里。
从蓝光花满庭到金牛高科北区路站，反正我是没有找到比较近的绕行路线。
而在线路的东侧，虽然坐车要方便很多，但这里居民少，周边是大大小小的厂和农田。
不过，公交集团也有相应的接驳方案解决，比如
天回镇的乘客可乘坐169、G95与K3实现换乘；
北部新城的乘客可乘坐G94实现与K3的换乘；
不过截至目前，G94、G95公交线路都还未公布。
K3的开通虽然在一定程度上缓解了这两个板块的交通情况，但要彻底改善真的还要等一等。
北部新城/天回镇齐盼地铁开通
目前，这两个区域的公共交通可以说是非常的不方便，我曾经试过在晚上9点以后坐车到北部新城，从军区总医院下地铁之后，只能打车前行。
而且一路上人烟稀少，到处都“黑漆漆”的，不知道是不是因为这边住的人少，所以路灯都舍不得开。
也曾试过在下午6点的时候，从西部地理信息产业园打车回市区，三个人同时打车，等了接近15分钟才打到。
总之，这边的交通，出行基本靠自驾或打车。
而天回镇相较于北部新城要好一点，距离地铁3号线更近，且这边多为厂区，出行需求也没有那么高。
但这两个区域的交通要想得到真正的改善，还是要等到地铁3号线和5号线的开通。
北部新城——规划有地铁5号线，预计明年年底开通。
天回镇——规划有地铁3号线，预计今年年底，3号线二、三期开通。
值得一提的是北部新城，这是金牛区重点打造的产业新区，在城北有着不错的潜力。
区域内交通、教育资源均较好，且受到众多品牌开发商的青睐，还有产业的支撑。
只是目前交房的楼盘较少，也因地铁没有开通的缘故，入住的人更少。其实，随着这边楼盘的陆续交房入住以及地铁的开通，到时这里或许会是另一番场景。
如果你正在关注城北，那么可以重点关注这个区域。
©声明：以上内容由< 想住 >原创，未经授权，严禁转载或镜像，违者必究。
