中国从来不缺后来居上者。
“互联网”于1969年诞生于美国，25年后的1994年，中国才步入了“8888”拨号时代——并且一拿起电话听筒就会连接中断。
今天，得益于BAT等互联网巨头，中国网上零售交易额占全球50%，美国占19%。而在移动支付交易规模上，眼下的中国约为美国的70倍。
1886年，奔驰推出第一辆内燃机汽车——比中国推出第一辆“东风牌”轿车早了72年。
现在，据不完全统计，中国有超过500家车企。大概超过其余国家的总和。
熟悉的剧情仍在上演。
2012年特斯拉Model S上市。伊隆-马斯克，这个创办过移动支付网站、建立了特斯拉、并把火箭送上天的神奇小子不知不觉在国内有了一大批信徒——“造车新势力”的时代开幕了。
据不完全统计，中国目前有20多个新创立的汽车品牌。
镁光灯下，一个最不知名的新势力造车在今年夏末初秋迅速推至台前。他拥有一个最通俗易懂的名字——新特汽车。
8月30日，号称“亚洲第一夜店”的成都SPACE CLUB内灯光炫丽、音乐躁动。在场的人们随着舞台中央DJ打碟的节奏律动着身躯。仿佛这里是《中国新说唱》的决赛现场。
“在这个公司成立1周年的特别日子里，我们的首款车型DEV1就要上市了！”新特汽车CEO先越的开场白将现场的气氛点燃。“而我们的车还没有上市，就已经收到了超过4万张订单！”这条喜讯让一位蹲在卡座沙发上吞云吐雾的光头经销商兴奋得差点摔了下来。
准确地说，新特汽车在这里举办第一款车型DEV1上市会的时候，距离公司成立仅1年还差两天。
就如同人们眼下厌倦了标注地点的“打卡式”朋友圈而隐隐兴起的一股只发图不标地的“低调作风”一样，诸如新特汽车这样后来的造车新势力们也不时兴在PPT阶段就开始预热了，反而讲究起了低调。
这两者背后的共同逻辑不难看透——引起外界的好奇心。
新特汽车从成立到新车上市不到1年，这足以让外界在“造车新势力只会画饼不会量产”的舆论背景下对其另眼相看并抱有了解它的兴趣。
相同做法的还有重庆金康集团下的金菓汽车（SF Motors）。界面汽车记者询问了超过10位圈内同行后都得到了“没听说过”答案，但这家公司的首款量产车SF5竟将在明年1月就开始量产。
汽车行业分析师张啸林将这类操作称为“突然袭击式”营销——其营销手段就是前期不做营销。“从公众心态上而言，‘求而不得’会引发不满情绪，人们当然更偏爱这种‘喜从天降’的惊喜感”他说。
那么，这1年里低调的新特汽车究竟做了些什么？
实际上，新特汽车的全名并不低调——贵安新区新特电动汽车工业有限公司。
新特汽车背靠的就是贵安新区，这个位于贵州省贵阳市和安顺市结合区域的中国第八个国家级新区，同时也是苹果iCloud数据中心中国运营总部的所在地。
贵安新区有意打造新能源产业体系产业链，投资近百亿，产业链涵盖了太阳能和新能源发电企业的发电端、电池材料及技术的储能环节、新能源汽车产业链、充电桩等。
在贵安新区“构建集汽车研发、生产、推广应用于一体的新能源汽车产业链”的愿景下，新特汽车扛起产业大旗。
这家公司的官网介绍信息中写道：“依托地方（贵州）的大数据中心及金融体系优势，以电动汽车研发生产为核心，以汽车完整生态拓扑为目标，打造电动化下一代智慧出行产品和服务，全力推动交通电动化、智能化、网络化、社会化变革，打造全球领先的电动出行产品和服务供应。”
显然，这家名不见经传的公司肩上担负着地方上的“任务”，其决心不可小觑。
2017年11月3日，距离新特汽车正式发布品牌logo和全球战略的时刻还有两个月，但它已经在“暗中”布局。
当日，共享单车巨头“摩拜”牵手新特汽车，双方在共享汽车领域展开合作，合作内容主要包括定制摩拜出行共享汽车、建设智能化电动汽车共享平台，同时还有望共同发起成立共享汽车投资基金。
合作中，新特汽车将为摩拜生产定制汽车，摩拜则运营共享汽车平台。一个月后的12月9日，双方合作的首批摩拜共享汽车在贵州正式上线。
国家队的身份让这家公司的发展路途无比平顺。
新特汽车成立后，贵安新区旗下总资产超过2500亿元的贵安开投集团为新特汽车在内的企业投资超过70亿元建设了覆盖新能源汽车全产业链生产基地，包括汽车产业完整的“冲压、焊装、涂装、总装”四大工艺，拥有自动化率90%的智能工厂，总占地超过1800亩，总装车间预计将于2018年投入使用，而到2019年则是全部工厂投入使用。
而在这些设施竣工之前，没有人想到新特汽车又抱到了另一条“大腿”——一汽集团。
1月6日，新特汽车与一汽集团旗下一汽轿车在贵安新区新能源产业项目集中签约仪式上正式签署了《电动车项目合作生产框架协议》，双方将在新能源汽车的研发、生产、销售等环节上展开全面战略合作。
1月7日晚，一汽轿车在合作公告中透露，双方的合作期限为5年。新特汽车主要负责产品的研发、设计与零部件总供应，申请地方准入等事项，而一汽轿车则负责产品认证、申报公告，并提供旗下先进产能帮助实现量产等。
一个有意思的现象是，直至这个时候距离新特汽车的品牌成立发布会仍还有2天，但似乎它已经解决了相当多造车新势力们头疼的问题——发改委与工信部的“双资质”。
因此，在几天后的国际电子消费展CES上，新特汽车CEO先越神清气爽地站在发布会的演讲台上，毫无其它创业者负重前行的焦虑感，取而代之的是满满的自信。
他说：“我们要打造新物种。”
同时，这家公司发布了以翱翔的飞鸟、可掌控的回旋镖、人体力学座驾椅为灵感的品牌logo，揭示着品牌理念：悦人、舒适、充满活力。
先越的心情就像这个飞翔的logo那样，连时间都抓不住它。
时间抓不住的，还有新特的新车发布速度。
品牌发布刚过去一个季度，新特汽车的首款车型DEV 1就发布了。台上的那台看上去比较“蠢萌”、内饰与特斯拉差不多的A0级小车就是先越口中的“新物种”。
从一开始就准备走亲民路线的新特汽车不认为自己与那些霸占着六线城市的低速电动车是一类物种。“体积小巧易于穿行、颜色艳丽招人喜欢的A0级小型电动汽车反而更容易被年轻人群接受，充满市场潜力”，先越说：“我们不希望DEV1 被贴上‘代步车’，‘买菜车’的标签。”
但在新特汽车研究院院长刘阳的介绍中，350公里续航、55千瓦功率、170牛米扭矩、30分钟快充续航200公里等种种数据，即便是与同为入门级的电咖汽车相比，其性能也并无出其右。
但比起需要花费更久开发测试验证时间的高科技产品，背后的一汽轿车这根大腿可能更希望它尽快实现量产。先越本人当然也认同这个观点：“造车新势力之间的竞争才刚刚开始，新进入者还有很多机会。而新特要做的就是三件事：造好车，把车卖到客户手上，服务好客户。”
其言下之意就是，贵安新区和一汽集团的雄厚背景足以让新特汽车超过领先者。于是就出现了先越口中的这番场景：“DEV 1要量产，整个数据冻结，研究院全员非常拼，从研发以来没有周末，每天晚上10点钟之前没人下班”。
在这不久之后的的8月30日，加班加点的新特汽车以业界最快的效率上市了DEV 1车型。补贴后售价仅为6.19-7.79万元。
公开报道记载中，上一个这么拼的特斯拉在Model 3的加班生产上被曝光了质量问题，CEO马斯克反思原因就是员工日以继夜地赶进度。
经销商对于选择一汽代工的质量问题持积极态度。“之前我们店里已经有不少人来看车了，这个车6、7万的话绝对有卖头。一汽代工的质量我们放心，比那个XX（另一造车新势力品牌）好多了”DEV1上市前的一辆GL8摆渡车上，一名成都的经销商对界面汽车记者表示。
但“新特速度”的背后并不只是单纯对效率的追求，或许还有另一层原因。
汽车行业分析师张啸林告诉界面新闻：“一汽本身没有新能源汽车，面对2019年即将到来的双积分政策，一汽火烧眉毛。作为央企，在量产认证等阶段能利用到其“特殊资源”的优势，新特汽车的量产对一汽来说也是一个双赢。”
事实上，与一汽达成战略合作协议的并非新特一家。同样为造车新势力的拜腾（BYTON）也与一汽签署了正式合作协议。一高端一低端的两条发展路径为一汽集团充实新能源布局。但科技含量更高的拜腾并不那么容易量产——仅那块49寸的中控屏就让供应商望而却步。
此外，界面汽车记者查阅资料发现，博郡汽车与清行汽车两家并不知名的新造车公司同样与一汽有着代工协议。对此，张啸林认为：“一汽代工的品牌越多，自身的处境就越尴尬，销量好的车企自己的产能都不足，更没有闲工夫给其它品牌代工。”
这从侧面说明了一些问题——新特汽车的这座靠山实力并没有想象中强大——除了在资质方面。
追求单一领域的“新特速度”显然是有利有弊的。
先越自己也明确指出了新特汽车的3大短板：“第一个制造短板，因为汽车是一个百年制造的工业，新特没有这种经验。第二个工业体系，汽车是一个上万个零部件，几百个供应商共同合作。第三个短板是渠道。“其实汽车我认为还是一个高价低频的消费品，可能跟互联网的这种不一样。汽车再便宜哪怕5万块钱，也没有一个人说在网上看看就下单。”
除了渠道以外，其它两者没有捷径可走。单就渠道而言，先越口中的“将经销店打造成交互和生活空间”的展厅式门店也早已被威马汽车、蔚来汽车们玩坏了。
“新特汽车的背景有些被神话了，小鹏、威马、蔚来哪家都有雄厚的政府背景”，张啸林告诉界面汽车：“最重要的仍然是产品和运营布局。”
根据公开资料，产品上，DEV1上的脸部识别以及与博世合作的AVP自动泊车系统是其为数不多的亮点。
在先越的描述中，随着公共交通越发发达，DEV 1将能满足更多的碎片化出行需求。但眼下，这款与北汽新能源EU260、江淮iEV5级别类似的DEV1瞄准的是三线及以下城市，而那里，并没有很健全的公共交通。“我为什么不买一台2万块的汽油代步车？”或许是这些用户最想问新特先越的问题。
新特汽车作为后来者的确为同行们演示了一遍“最快通关上市攻略”。但接下来，当配套需求与周边服务问题涌现时，先越大概会明白，“打造新物种”其实没那么容易。
就在9月24日，中国人传统佳节——中秋节这一天上午，先越在朋友圈转发一篇有关新特汽车报道时评论的一段话或许更能精准反应新特汽车当前的造车心路以及更多造车新势力们当下心境。
“说一千道一万，资本寒冬之中我觉得最重要的压倒一切的战略就是活下来！我切身经历过两次互联网泡沫破裂，看到危机中最重要的机遇就是活下来！活下来不是一句口号，贯彻到管理之中是各个组织目标的高度集中精力！很庆幸我觉得我们能够做到我们给自己定下的目标（一个奋斗表情）。”
