上个月，大众的旗舰车型之一、号称“最美大众”的全新CC发布会在上海开幕，提供了330TSI和380TSI两种动力，均匹配七速湿式双离合变速箱，总共4款车型，售价25.28-30.98万元。
中级车市场竞争一直惨烈，处处充斥着各家明星车型的圈地行为，互相挤压。
适者生存。销量高卖得好才有活下去的资本。但有一类车型的销量总是不那么理想。气就气在这些车上市之前市场一片叫好，上市之后却少人购买，真是应了评论区那句“你买我推荐，真买我不买”的讽刺。
它们就是运动中级轿车！
其代表车型有：马自达阿特兹、本田思铂睿、君威GS以及福特蒙迪欧等，此次大众CC的换代能否打破魔咒获得理想销量？且看它能否克服运动型车的先天原罪。
原罪一 后排锯腿
后排锯腿是几乎所有中级运动型车都会碰上的问题。要想保留原汁原味的操控感受，就必须遏制住加长轴距的欲望，这样一来后果就是后排空间直接被腰斩，甚至出现中级车后排的腿部空间还不如紧凑级车的尴尬境地。个中翘楚就是上一代的本田思铂睿。
这款思铂睿本质上就是欧版雅阁，和本田的高端品牌讴歌TSX也只是换壳关系，说它是诚意满满真心不为过。但自打从2009年上市以来销量一直不佳，月销量盘旋在2,000辆左右，要知道同宗同源的雅阁一个月可是轻轻松松卖上1万辆，不及人家的五分之一实在没脸见人。
卖不好仅是因为国人对后排空间有着变态般的需求？我们发现上代思铂睿在欧洲和美国也不太受欢迎…..这就有点尴尬了，究其原因还在于本田的脑抽。要知道雅阁是一台主打商务舒适的车型，而思铂睿显然是本田刻意打造运动感的车型，但本田这个爸爸却在雅阁身上配上一台3.5升V6的发动机（到9代雅阁时降低为3.0升V6）。
而思铂睿全系只有一台200马力出头一丁点的2.4升四缸发动机，这要能卖好就见鬼了！本来3.5升V6就是美国人起步排量，给个2.4升四缸，好比在中国给你个0.8升的小QQ跟你谈运动一样扯淡！
原罪二 屁股杀手
这个问题在最近的新车上已经改善了很多，但凡自我标榜运动的车，悬挂注定软不到哪去，不至于平坦大道咯屁股，但减速带你总怕的吧？开着运动型中级车还敢一脚油门冲减速带的怕不是有个铁腚。这也不能怪厂家调的硬邦邦，变个道要是摇得七荤八素消费者肯定要将其喷成翔了，顾及操控调硬避震肯定是在所难免
朋友阿坤当年中毒于上代君威GS前包围的两个性感“小虎牙”，顶着老婆的强烈反对甚至离婚威胁放弃了帕萨特怒提了台GS回家，刚提车一周时，别提有多嘚瑟（除了零花钱没了），开心的像个两百五十斤的胖子，整天吹嘘路上见谁秒谁（当年君威GS的动力确实比路上的大部分车强上一些）。
一个月后，偶然发现阿坤改开他老婆的骐达上下班了，问其原因，原来他嫌弃君威GS的悬挂太硬了些，上班路又处处在修路施工，坦言还不如骐达照顾钩子，我真的不敢想象他是以何种跪姿央求他老婆给他开骐达的……
好在如今像全新CC等不少车型都配有DCC自适应悬架系统，提供多项的软硬调节，对缓解屁股的忧伤带来一些希望。
原罪三 令人“肾虚”的价格
昨日凌晨苹果发布了最新Iphone手机，最高配配置的Iphone Xs Max 国行版本达到了史无前例的12,799元，我下意识摸着仅剩的左半边肾隐隐作痛，不过心中暗爽这次即使健全者两个肾也不够卖了，哈哈….
一万块的手机卖卖器官还能搞到手，几十万的汽车就算整个把人卖了都没门儿。运动中级车不论在三大件的硬件成本上，还是厂家调教试验软件成本上都比走舒适取向的车高出一截，看这次大众CC的售价就能感受到，比同平台的迈腾要高出不少，而恰恰运动中级车的目标人群又是一些比较年轻的群体，囊中羞涩使得他们并不敢轻易出手，甚至很多情况都是家里出钱，以父母辈的眼光来看，商务家庭取向的车无疑更入得他们的法眼，谁出钱，谁说了算，年轻躁动的心只能渐渐冷却。
个性一些 出彩一点
运动中级车卖不好的原因除了以上三个因素，品牌效应、营销方式等因素都或多或少在影响着。运动中级车必死似乎成了我国汽车市场的一种定律，有说中国消费者不懂车的，也有骂这些车企傻，我不想去扯谁的对错，只是可惜了这些富有个性，彰显独特品味的车型，它们在保证实用性的同时，还能带给你一丝丝的运动感，偶尔重温下年轻的躁动有何不可，你说呢？
