成都车展前夕，捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4先后上市，成都车展上，雷克萨斯UX也正式亮相，至此，主流豪华品牌在紧凑型SUV的布局已经完成。
捷豹E-PACE由于其品牌相对小众，品牌认可度也不高，竞争力不会太强；沃尔沃XC40采用进口的方式引进，售价也定得有些离谱，注定只能是那些有着小资情调的精英阶层的选择。那么，除了BBA三大豪强之外，二线豪华品牌中真正有竞争力的就只有雷克萨斯UX和凯迪拉克XT4了。
从产品来看，凯迪拉克XT4的竞争力是比较强的。4600*1881*1627mm的车身尺寸、2779mm的车身轴距在同级车型中处于绝对的优势，比其它车型大了整整一圈。
动力方面，凯迪拉克XT4全系标配2.0T发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是通用旗下的9AT变速箱，在同级中一骑绝尘。举个例子，之前同级最强的宝马X1，2.0T的高功率版，就是只有顶配车型搭载的那款发动机，其最大功率为170kW，峰值扭矩为350N·m，但售价为43.9万元，XT4的性价比显而易见。
从售价来看，凯迪拉克的官方指导价为25.97-39.97万元，比BBA都要便宜。但是，如果算上终端优惠，其价格并不占优，现在业界普遍的看法是如果凯迪拉克能保持一贯的大幅度优惠，那XT4最终极有可能从一众车型中脱颖而出，成为仅次于Q3、X1、GLA的豪华紧凑型SUV，甚至有机会超越销量稍低的奔驰GLA。
与凯迪拉克XT4不同的是，尽管雷克萨斯UX的关注度也很高，但大家对其市场前景看法却没有XT4这般乐观。
一是雷克萨斯UX的车身尺寸实在有些小，4495*1840*1520mm，与即将上市的全新一代奥迪Q3相当，轴距为2640mm，几乎是同级最短，腿部空间不如凯迪拉克XT4和宝马X1。
二是雷克萨斯UX的动力系统并不强，2.0L发动机，最大功率为125kW，混动车型综合最大功率为131kW，基本处于主流水平之下。
三是雷克萨斯的传统就是没有优惠，就算是上市很久的车型，优惠幅度与同级车型比起来也基本可以忽略不计，终端售价吸引力较低。
不过，好在雷克萨斯UX的优点也不少。颜值高、与众不同，特有的东方美学让它有着极高的回头率；进口身份、逼格高；同级唯一搭载自然吸气发动机的车型，混动技术更是天下无敌，热效率高达41%。
这样看来，凯迪拉克XT4的优势的确更加明显，但是雷克萨斯UX也不是没有机会。关税降低后，其成本将会得到进一步的控制，最终定价也有机会低于凯迪拉克XT4，再加上雷克萨斯四年十万公里的免费保修及免费保养服务和混合动力车型六年十五万公里的免费保修及免费保养服务给其带来的较低的用车成本，让雷克萨斯UX有着较大的价格优势。
此外，消费主力转移到80、90后上之后，雷克萨斯UX独特的外形设计将会吸引更多追求个性的年轻消费者，再加上雷克萨斯本身就拥有不俗的品牌影响力，UX的未来向好的可能性更大。
写在最后
深耕中国市场多年，上汽通用可以说已经充分了解了国内消费者的消费喜好，从凯迪拉克XT4上就能看出，上汽通用对于国人的了解甚至不亚于南北大众，它能够一直高于销量榜前三也确实有其独到之处。
雷克萨斯则选择了贯彻其一直以来坚持的理念，品质、设计、燃油经济性、实用性依旧是UX主打的卖点。雷克萨斯UX最终会收获口碑，但胜利者一定会是凯迪拉克XT4。
