文｜坂道
众所周知，长城是国内做SUV的老牌子了，但我们对它的知名度大多局限于哈弗H6和哈弗H2，往上走的长城曾经通过H8和H9冲击天花板，但没有如愿。挫折之后长城换了一张打法，成功了——这就是我们现在熟知的WEY品牌。
目前WEY主打两款高低搭配的SUV，其中VV5的产品力和性价比都还行，再不济当成一款高配哈弗H6也是极好的。有争议的是VV7，这是WEY品牌的头炮产品，看起来很大，有个很革新的外观设计，看起来像款概念车。但存在争议的地方也有，最引人关注的是油耗不低，不多这也是为了外观而妥协的——VV7的轮毂尺寸至少都要20英寸，而且续航里程不算长，这对一款SUV来说有必要加大油箱容积……
不过话说回来，VV7能不能更省油一点？这是很有意思的话题，但不实测一下还真不好说。
刚好有这么一个机会：采用加满油行驶百公里后再加油跳枪的油耗统计测试（节油比赛），这显然是个好机会，我为什么要放过它呢？于是我换了一种开法，看看VV7这款车与低油耗的缘分如何——那就是尽量用快速的开车方式，并且尽量保持在高挡位匀速行驶，虽然油门有所控制，但车速并不慢。
当然首先VV7是一款两吨重的SUV，因此在出发之前我有一个比较保守的预期，毕竟但凡两吨重的SUV在城市道路行驶，油耗不可能有10升以下的，而且大尺寸轮毂对油耗也有影响。开起来之后，VV7所搭载的2.0T发动机确实非常强劲，但在升挡的时候又确实有些负荷，好在双离合变速箱的换挡速度很快。升挡后转速会保持在1500转左右，我也一直按这个节奏行驶，但前方要减速的时候遇到了难题，VV7的滑行距离实在是长，大多数时候我要踩很深的刹车才有减速效果，这也是两吨车重和大尺寸轮毂对行驶特性的影响之一，显然这会对油耗有所影响，不过我的策略依然不变，还是高挡位+高速度。
有同行的媒体老师，为了更低的油耗甚至将空调关掉了，实在是不可理喻，当天气温差不多要32摄氏度呢！并且，对于想看实际油耗的我来说，不开空调还测啥油耗？果断空调三挡走起，该踩油门给油门，该刹车就刹车。
终于上了高速，这应该就是VV7大显身手的时候了。VV7的动力总成是2.0T+7速DCT，我开始以为在时速60到70的时候就能升到最高挡位，实际上不是，能够保持在最高挡并且最高效率的时速高达85km/h，转速依然是1500转。这有点出乎我的意料，因为这么高转速的最高挡很少见，一般在8AT或9AT才能见到。或许——我想——这预示了VV7最终的油耗结果。
下了高速之后就是一段山路，前文提到VV7滑行距离较长的特性，在这里就很有用了，下坡的时候它能够维持甚至增加动能，达到上一段上坡的时候有一个较快的速度，这时再给一点点油就能冲上去了。途中遇上好几辆开得比较慢的前车，失去了一些速度，这时候再踩油门，降挡后动力储备非常充足，超车非常利索，但这样对油耗就不太友好了，但who care？要的就是正常开法。
结果令我很意外，一百公里下来，这辆使用2.0T、配7DCT、车重达1.9吨的大块头SUV，在加油机面前跳枪的时候，显示的数值仅为7.1升——和一辆1.5吨的中级轿车差不多。事实证明，VV7在比较顺畅的道路行驶时，油耗还是很低的，甚至有点惊喜了。可能中低速会相对更费油一些，但这个结果完全在意料之中。顺便一提，那位不开空调的老师开出了百公里5.67升的成绩，并且整个车队的平均油耗在百公里8.0L左右。
值得一提的是，有一个问题能说明这个情况：这次活动中很多驾驶者人让VV7刻意维持缓慢起步，维持低转速并保持在时速50、60kmh速度，但最终油耗其实还不如我们这种跑快一点的选手——这也可以说明VV7更适合开快一点，而不是参考以前大排量自然吸气的开法。
驾仕结语：
对于一款需要达到85kmh才能锁住最高当挡位的车，想要开得比较省油只有一种玩法：高速度+高挡位。事实证明并不是所有车都适合时速五六十才能进入最佳经济区间。开VV7其实是一件很舒畅的事情，这一百公里开下来，座椅舒服，转向舒服，内饰氛围也很豪华。如果你喜欢带家人去郊外玩的话，这款车我觉得挺适合。
