作者｜袁梦泉
梅赛德斯奔驰今日凌晨在瑞典斯德哥尔摩正式推出了纯电动SUV EQC，关于这款新车的核心产品力部分并不复杂：颇具未来感的外观内饰设计，前后轴各搭载一个电机，可实现全时四驱，最大综合功率300kW，最大综合扭矩765牛米，最高车速180km/h，使用的锂电池组容量为80千瓦时，NEDC工况下续航能力为450公里。
产品力角度而言，EQC足够主流，而它存在的更深层次意义是：来自德国的豪华汽车制造商门，开始冲击特斯拉在中高端市场的地位。
EQC
如果说此前捷豹推出I-Pace是传统豪华车企的进军高端领域的冲锋号的话，奔驰的动作明显更具有“打击感”， 选择在欧洲第一个“绿色之都”斯德哥尔摩发布EQC也极富深意，作为奔驰EQ子品牌的首款纯电动产品，EQC其未来的目标消费群体直指对特斯拉好感度颇高的千禧一代，而另外两家德系豪华品牌——宝马和奥迪的纯电动产品也将紧接着推出。
譬如宝马集团最近正与汉莎货运航空携手打造宝马Vision iNEXT的环球之旅，五天之内将巡游慕尼黑、纽约、旧金山、北京四个城市。虽然iNEXT还处于概念车阶段，但从中可以嗅到宝马在新能源领域的不甘示弱，而且计划在2020年在中国落地生产的iX3车型也绝非善类。
宝马Vision iNEXT
奥迪则要实际得多，它的首款纯电动SUV车型e-Tron计划在9月17日于美国旧金山正式对外推出，并于明年年初陆续交付。此外，到2020年，来自保时捷的纯电跑车Taycan也将正式落地。
奥迪e-Tron
与德国豪华车企空前高涨的产品投放热情相比，特斯拉无论是当下在高端市场的表现，还是未来的产品线预期并不理想，目前特斯拉的主力产品从过去的Model S和Model X变为了入门级的纯电轿车Model 3，这款车预计年内单车交付量将超过5万辆。尽管特斯拉随后还将在产品线中增加SUV车型Model Y，但依旧是入门级车型，而且最快也要等到2020年之后。
特斯拉Model 3
“尽管特斯拉在高端纯电动车型上仍占据一席之地，不过德国品牌加入市场竞争后情况势必发生大幅改变，这势必会动摇到特斯拉的地位与竞争力。”
在分析师眼中，2019年或2020年很可能成为纯电动车市场份额变化的拐点，LMC Automotive预测2019-2030这段时期将是高端电动车市场的爆炸期，按照推演，特斯拉未来的市场占有率将从现在的12.3%下降至2.8%，而德系豪华品牌占据的纯电动产品市场份额将在2020年达到11.8%，并在2023年增长到19%。
更可怕的是传统车企对于现状的冷静态度，奔驰和奥迪们深知特斯拉已经获得了成熟的市场关注度和品牌溢价能力，因此选择产品的闪电战路径，或许是最容易打开突破口的方式。
奔驰EQC
从EQC的造型语言运用上来看，它拥有更容易被消费者所接受的运动型曲线和轮廓，贯穿式尾灯也巧妙地降低了车身视觉高度，配合精致感十足的家族式内饰设计，在支撑EQC这些复杂设计语言的背后，是特斯拉难以比拟的制造规模效应和企业体量。
如果说特斯拉早期吸引买家们为未知的纯电动汽车支付溢价，是利用了其强大的技术控氛围与极客气质，去那么来自德国的汽车制造商显然不会再让它们的客户出现忐忑未知的情绪。一来因为BBA们的汽车制造历史足够悠久，品牌影响力显然更甚一筹，二是德系品牌们拥有相当完善的全球销售和经销商网络，以及数百万计的换购、增购客户群。
从一个小细节就可以看到德系品牌对特斯拉蚕食，EQC还未正式发布前，就已经在欧洲最大的电动车市场——挪威积累了超过2000个订单，参照特斯拉2017年在挪威这一地区的8500辆的销量，EQC能在未见实车的情况的下就收到2000个订单，已经是非常出色的数据，其快速上位的决心也一览无遗。
因为，2020年将是一个相当微妙的年份，纯电动车市场日渐成熟，传统品牌按耐不住的新能源攻势，LMC预测中国市场每年将推动纯电动车型的全球销售额增长超过50％。到那时，特斯拉最早的旗舰级产品Model S已度过了七、八年的产品生命周期，吸引力不再是必然，再加上Musk撤回了将特斯拉私有化的计划，这进一步加剧了业内与消费端对该公司继续扩张和更新其产品阵容能力的疑虑。
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