自本月起，总部位于上海市区西南部的智能电动汽车制造商威马汽车将开始向其第一批用户交付旗下首款产品——EX5。
眼下，从创始人沈晖到一线工人，这家新兴汽车制造企业的所有成员均将注意力凝聚在这一即将到来的重大时间节点上。
一个多月前，威马汽车科技集团首个区域总部及全新威马汽车设计·采购中心先后在北京和上海正式投入运营。此举预示着这家创立于2015年的造车新势力，已为首次批量交付乃至后续产品的研发做好了充分准备。
威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌此前向界面新闻证实，公司已拟定了明晰的产品交付节奏。
在向南482公里外的威马温州瓯江口制造基地，蓄势待发的气氛浓重。随着C2M客制化定制平台的逻辑优化以及在供应链中对重要部件进行预购，可将从排产到交付的时间缩短到21天。
这家智能电动车制造商透露，目前的产能部署已足以确保公司在今年年底前实现五位数的交付，而2019年这一数字将被提升到10万台级别。“生产规模即使达到10万台，21天的交付周期依然适用。”陆斌肯定地表示。
对威马而言，在时间窗口期内实现产品交付几乎已成定局。而近期，该制造商的报废试装车在拆解过程中所经历的事件引发了外界的关注。
这家智能电动车制造商在8月26日及8月29日发布的两份声明中表示，一辆经过多轮破坏性试验宣告报废的早期试装车，于8月25日因一名研究院员工违反公司报废车辆管理流程的相关规定，将该报废车辆强行通电，引发火情。
公开信息显示，上述试装车辆（车辆编号为ASE11710005#，生产日期为2017年10月）此前已经过1.2万公里强化路面测试、2万公里高环测试、8000公里山路测试、4000公里高原测试、5000公里高寒测试、5000公里高温测试，行驶里程达到5.7万公里。此外，威马方面还使用该车辆进行了50公里/小时的后碰测试和涉水测试。
在其电池包绝缘值低于质量标准后，威马成都研究院对其进行报废处理。在上述事件发生前，该车辆已拆除后排及副驾驶座椅、车机和应急开关等零部件。
由于缺乏实际应用案例的支撑，公众对包括威马在内的大部分新造车势力，在产品质量控制及车辆安全检测方面的流程仍不甚了解。这也导致上述事件在第一时间被置于诸多行业观察者的放大镜下。
“从客观上讲，无论电动车还是燃油车都存在起火的可能，而造车新势力当前居高不下的热度往往令此类事件被‘有选择’地关注了。”一名新能源汽车制造业分析人士表示，“由于燃油车起火引发的关注度低于新能源汽车，因此在样本量不足的情况下，你很难去对比两者的发生几率。”
如其所言，报废试装车事件随即促使威马汽车在企业内部启动自查程序。
在最新声明中，该公司在承诺“起火原因与交付产品无关，对于后续的交付计划没有影响”的同时，承认在报废车辆管理方面存在“未对报废车辆立即进行电池包与车辆分离”、“报废车辆及电池包未及时运输至专业公司进行全面报废拆解”等管理失察的情况。对此，威马方面表示将对报废车辆的管理机制进行系统整改。
“报废车辆将在第一时间由专职员工拆下电池包，实现电池包与车辆分离。分离后的电池包与车辆将无缝运输至专业公司进行全面报废拆解。同时，我们将开展全员规章理念与安全意识的强化培训，并进行专项考试。”威马汽车在上述声明中写道。
“威马汽车未来的交付车辆将会全部采用其他相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯。”该制造商在声明中做出了此番表述，而目前为威马EX5提供VDA电芯的宁德时代、天津力神和苏州宇量均能满足此要求。相对于圆柱形电芯而言，VDA方形硬壳电芯模组同电量使用的模组较少，失效的概率因此要小很多，同时其规整易于布置的特点也能够更好的提升电池包的能量密度。
此外，威马汽车的C端用户还可以透明地选择电池供应商，从而允许由市场本身对供应商进行筛选。
“除了从供应链上杜绝先期的‘燃烧概率’风险外，威马试装车本次经历的事件也将促使这些造车新势力及时向外界披露其安全测试标准和产品技术细节。”前述行业分析人士评论道。
威马汽车的一份内部文件显示，在正式投产EX5车型之前，该制造商已累计投入试验车辆超过400辆，测试里程超过300万公里，覆盖12个省市，跨越6个温度带，其中包括在沙漠中连续驾驶200小时以上的密封性测试，累计试验时长约10万小时。
上述文件中的另一组数字将威马对产品品质的关切延伸到了更加细节的层面：在针对EX5车型的可靠耐久性测试中，累计门把手开关次数超过10万次，累计踩动刹车次数超过100万次，累计灯具测试开关次数超过10万次，电池累计充放电达1.2万次，环境仓模拟暴晒连续600小时……
近期威马通过一系列活动对其首款量产产品EX5的技术细节，进行了最大限度的公开，其中甚至涉及较为敏感的三电部分。
截至目前，这家志在普及智能电动车的新兴汽车制造商旗下三电研发团队超过500人。
在威马汽车内部，一套以三电系统为核心的完整试验认证体系已得到建立。后者覆盖三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，包括120项整车级试验、3400项系统级试验、14000余项零部件级试验、34项标定试验。其中仅涉及三电系统的试验就达到3000多项。
作为建立在上述系统上的首款纯电动产品，威马EX5在动力方面拥有不错的数据表现：其电机减速器采用集成电桥方案，峰值功率达到160千瓦，峰值扭矩315牛·米，功率密度达到2.17千瓦/千克，传动效率达到93%，100%扭矩响应时间少于200毫秒，零到一百公里每小时加速则被控制在8.5秒以内。
同时，威马EX5的动力总成冷却系统及电池热管理系统可帮助车辆在70℃以上及-42℃的极端环境中正常工作，并保证电池包在-30℃和+50℃温度下正常使用。电芯则可以保持在±2℃的温差范围，从而确保电池系统各电芯性能一致，从而确保电池安全和寿命。
另一方面，该制造商还通过CAE虚拟仿真分析并优化设计，以全面提升电池包安全性，电池包在20万公里的耐久试验中保证了无裂缝。在实物验证阶段，电池包将经历振动、挤压、外部火烧、海水浸泡等各项高标准、多轮次的试验验证，部分标准超过国标要求的两倍。
“如果时光倒转到8月25日，成都研究院的那名员工没有给试装车通电，也许没有人会关心威马所经历的这10万个小时，”一名来自威马官方社区“威盟”的粉丝说道，“而这台试装车也将与其他400多台测试车一样，在EX5交付用户后成为幕后英雄，在拆解现场等待着最后的谢幕。”
