作者｜袁梦泉
图｜一汽-大众
像CC这样的车型，因为曾有“最美大众车”的设定在身，并不需要在上市前过多预热，本身就是难得的自带流量型产品。实际上在上一代的几个改款版本中，除了国内最后一次改款令人觉得稍显平庸之外，CC的优雅身姿，放在合资轿车Coupe感稀缺的那些年，CC的颜值拉出来都是最能打的那一个。
而现在几乎每一款轿车推向市场时作出的判断都是要讨好年轻一代，于是不约而同地在设计上往激进、攻击性强的方向去靠拢，溜背式的尾部更是有烂大街的趋势，留给这一代CC的设计创新难度其实不小。
但后来所见的事实是，新CC从海外版本的Arteon开始再次展现除了超高的造型水准，首次发布之后便呼声极高，但凡见过新一代车型的外观的人，都会不自觉地赞赏它确实出挑，呈现出一种中产阶级最为追求的高级感。
耐看度极高的卡库金配色是一个关键部分的加成，同时新一代CC的高级感集中体现在线条使用和车身比例的控制上，作为迈腾的姊妹车型，它4864（4862）/1870 /1447mm的修长车身可以让车辆特征线塑造发挥到极致。
在新CC身上，你可以发现几乎每一条棱线都是工艺水平的炫耀，即使和豪华品牌相比也不遑多让。个人认为新CC最出彩的部分来自它腰线的双重视觉效果，如果从正侧看新CC的腰线，车辆呈现出的是一种平直、硬朗的态势，但从侧后方看这条线条的话，又可能捕捉到设计感爆炸的流动之势，这种设计类似于奥迪A5的那条腰线，却还要比A5显得更为精细。
可能和外观相比，CC的内部有点太过于大众风格的意思，不过依然有亮点可挖，首先是在MQB B平台优化的空间布局下，至少新CC的后排头部空间不像上一代车型那么压抑，腿部空间也有显著的进步。此外在高配型号上，具备加热/通风功能Nappa真皮座椅，丹拿音响、24处车内氛围灯等舒适性装备也足够让车主脸上有光。
至于它25.28万元-30.98万元的售价，许多键盘侠士会认为新一代CC的这个价格和算完终端优惠之后的BMW 3系以及奥迪A4L已经处于同一水平，这类看法算不得有多正义，其实CC面对的潜在客户，见到这幅外观就已经走不动路，而且在真正有购买意向的人群当中，只靠设计就能让人掏30万元下单，既是设计功力的体现，也是个性化消费的使然。
此次CC的车系设置十分精简，全系只有四款车型，搭载2.0T高、低功率发动机的车款各两款，其中330TSI型号的参数为137kW，而380TSI的输出功率为162kW，最大扭矩则分别为320Nm与350Nm，传动部分使用的还是熟悉的DQ380七速湿式DSG双离合变速器。
从购买角度而言个人更推荐购买380TS的两个型号，因为高功率车款提供了或选装或标配的一系列主动安全配置，加上大众是再用接近豪华品牌的方式在推广CC，意味它不会过多承担车企的走量任务，一步到位才是真。
大众高层在新一代CC的发布会上不经意间透露了他们的心思，“凭借引领大众新高度的造型设计与比肩豪华轿跑的产品实力，全新一代CC将扛起大众品牌「品牌向上」的大旗”。能这样说，一方面的底气来自大众拥有合资序列当中最顶级的溢价能力，同时新CC的价位和车型定位在合资区间难觅同类型竞品，或许打的主意就是和入门级的豪华车进行竞争，包括后续将打造的客户俱乐部计划等，都是偏豪华品牌的做派。
小结：
从汽车消费趋势来说，合资中高级轿车领域在过去一年时间里的消费热度有所抬头，但产品特质已经和四五年前大相径庭，这完全是拜年轻化和个性化所赐。于是我们看到了日系中高级车三强毅然决然的转型，包括大众自家的迈腾也弱化了商政气质来突出年轻化，对比这些被大趋势推着往前走的车型，新CC一来没有车型的认知迁移成本，二是它的气质一直保持得比较纯粹，这使得它在争夺25万元级客户时拥有得天独厚的起手优势。
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