日本人有一种精神，就是时刻自省，发现有啥领域落后了立马从企业、学界和政府部门拉来一帮人搞个大联盟，相信众人拾柴火焰高。
前不久我曾经写过一篇文章，讲的是日本政府感觉到了自己在电动汽车领域被中国超越了，所以成立了一个联盟大力推进固态电池的研发，希望另辟蹊径弯道超车。
这次，他们用把相同的套路用在了飞行汽车上。
日本拼命拉拢优步和空客
日本汽车企业在电动汽车领域就很慢热，飞行汽车领域也是没什么动静，这让日本政府很是不爽。于是政府计划成立一个集团，加快飞行汽车领域日本的发展速度。
目前日本政府已经拉来了优步、波音、日本电气（NEC）、全日空、日航和飞行汽车初创公司Cartivator等20家公司，8月底前这些公司代表会举行第一次例会。
除了拉来大公司组团，日本经济、工商和交通部门也会起草飞行汽车发展路线图，同时还准备尽早立法，争夺主动权。
为啥要找空客和优步联手？
为什么日本政府除了本国航空企业，还要找来优步和空客两个外援呢？主要是这两家在飞行汽车领域都已经小有成绩了。
优步早早的就从NASA挖来了专家来做Uber Elevate项目，计划2020年之前就让空中出租车上天，2026年之前就实现空中通勤。
空客则与大众集团旗下的设计公司Italdesign及奥迪品牌合作，今年日内瓦车展上推出了飞行汽车概念模型“Pop.Up Next”，而且也计划2020年实现量产。
找来了美国和欧洲的飞行汽车大拿合作，除了技术领先，我觉得日本政府还考虑到了法规层面。
毕竟目前的航空法规都是美国和欧洲主导制定的，到了飞行汽车时代，日本不能再落后了，必须成功挤进这个俱乐部，拥有话语权。
大吉利的飞行汽车也是快人一步
虽然在这场竞争中，没看到什么中国初创企业的身影，不过我们也是用资本抢占了先机。
日本那家飞行汽车初创企业Cartivator，去年拿到了丰田汽车的投资，不过只有4000万日元，还不到250万元人民币，而我们大吉利一口气直接买下了美国的初创企业Terrafugia。
去年11月由麻省理工毕业生创立的Terrafugia被吉利控股集团收购，成为大吉利布局空中出行的一步棋，还拥有了一个中文名字“太力飞行汽车”。
现在太力的进展神速，两座量产车明年就会正式投产，今年10月份就要开始接受预订了。不过首批用户还是限于美国市场，毕竟咱们的法规没那么先进，而且这个飞行汽车要求拥有汽车和飞机双驾照。
不过资本收购只是一种途径，我们还是希望看到中国能够涌现出更多的飞行汽车初创企业，真的自己掌握核心技术，同时相应的法规制定层面也能够尽早启动，就像无人驾驶一样，不能技术被法规捆住手脚。
