广州港，一个两千年长盛繁荣的港口，如今在“一带一路”和粤港澳大湾区建设的推动下，正呈现出很大的发展潜力和空间。
据广州港集团提供的数据显示，今年上半年共完成货物吞吐量2.46亿吨，比上年同期 增长11.8%；完成集装箱吞吐量 926.7万标准箱，同比 增长9.1%。去年，广州港全年完成货物吞吐量位居国内沿海港口第三位，集装箱吞吐量位居国内沿海港口第四位。
今年上半年，广州港集团净增5条外贸集装箱班轮航线，新增2个内陆港办事处、新开1条海铁班列和1条“穿梭巴士”支线；南沙邮轮母港共完成邮轮进出港作业52艘次，进出港旅客25.12万人次，同比增加27.08%，紧随上海、天津稳居全国邮轮母港第三位。
目前，广州港集团共有集装箱班轮航线144条，外贸航线数99条，内贸航线数45条；其中南沙港区集装箱班轮航线125条，外贸航线93条，内贸航线32条；内陆无水港办事处29个，“穿梭巴士”支线61条。
2018年8月24日，“新时代·新平台·新机遇”——“一带一路”大型网络主题活动走进了广州港南沙港区。在南沙港区，吊车吊运起一个个集装箱，再转移到船上，现场工人穿梭忙碌，自南沙港区一期工程投产以来，吞吐量持续快速增长，集装箱吞吐量年均增长15%以上，目前已成为广州港的主力港区和主要增长点。
广州港地缘区域优势明显，历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一。
随着南沙港区龙穴岛深水岸线的开发，使得广州实现临江城市向临海城市的转变。除了南沙港区一期、二期、三期集装箱码头以及南沙粮食及通用码头外，广州港集团也陆续推进了包括沙仔岛汽车码头、小虎石化码头、港发石化码头、建滔石化码头等码头工程，广州港集团在南沙港的建设项目总投资超过200亿元。
广州港集团在南沙港拥有万吨级以上深水泊位30个，其中10万吨级集装箱专用泊位16个；新增通过能力超过2.5亿吨，其中集装箱通过能力1600万标准箱，改变了广州港缺乏大型集装箱、粮食、汽车滚装和油品专业深水泊位的历史，实现了由河口港向海港的跨越。
广州港股份有限公司党委书记、副总经理宋小明介绍，南沙港四期工程或于9月份动工，这个码头将建设成一个无人自动化码头，是一个低碳环保几乎零排放的码头，还是广州港和粤港澳大湾区城市佛山、中山等一起合建的码头，预计南沙港四期工程将于2020年下半年建成。
广东拥有众多优良港口资源，深圳港、珠海港以及香港港等港口与广州港形成了合作与竞争并存的局面。“广东这么多港口，包括香港港与澳门港，香港是国际航运中心、国际金融中心、国际贸易中心，香港港更多在国际港口、国际中转这块发挥它的优势，深圳港更多的是辐射珠江东岸，广州港则更多立足于珠江西岸，为珠江西岸的客户提供近距离的物流服务。”宋小明说，广州港的定位很清晰，主要打造国际航运枢纽。
宋小明分析，就目前的格局来看，香港港全部是国际运输，深圳95％以上是国际运输，广州港则是面对国内、国际两个市场，南沙港今年预计集装箱吞吐量超过1500万，其中60％以上是内贸，还有40％是外贸，广州港在外贸领域相对占比会低一些。
“港口之间也有竞争，深圳也在做部分内贸，我们也在发展外贸，这就看谁提供的服务更好，谁的专业效率更高，谁有足够的空间接纳客户，这需要港口内部提升核心竞争力。”宋小明说。
粤港澳大湾区是中国经济最具活力的区域之一，“一带一路”框架也将推动港口城市的合作。宋小明称，要发挥粤港澳大湾区战略支点的作用，需要大湾区内各“兄弟港口”城市携起手来发挥差异化优势，为一带一路提供很好的支撑。另外，大湾区的港口企业还要勇于为内地企业提供大的出海通道。
“内陆省份东向可以通过长江运输货物，北向可以通过满洲里运输货物到欧洲，但真正货量运输大的还是通过海运，通过海运最好的方案还是跟粤港澳大湾区港口结合，只要我们把港口的内功练好，我们一定能在大湾区发展中承担起国家战略的使命。”宋小明说。
