近两年，旅行车似乎成了新的热点市场，国内包括大众，别克，斯柯达在内的合资品牌纷纷推出了几款入门级旅行车，从稍早一些的大众朗行，到后买一汽-大众的蔚领，还有别克阅朗和斯柯达明锐旅行版等。尽管市面上的选择是多了起来，但这些车的销量却很难让人满意。
6月销量统计中，卖得最好的旅行车是大众高尔夫嘉旅为3189台，其次是大众蔚领3181台，大众朗行2918辆，别克阅朗1610台。纵观这些合资品牌主力旅行车的表现，只能用不温不火来形容，即便是离差强人意也还差得太远。
什么是旅行车？
在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。
正是因为这样的描述，让旅行车被不少媒体鼓吹为拥有轿车舒适性和SUV装载能力的佼佼者，但反过来也可以理解为，国内的很多旅行车是基于轿车拉皮改进而来的，尽管说底盘、空间和动力，它都能学得有模有样，但事实上，轿车和SUV的精髓它都只学了个一招半式。
什么是中国旅行车？
以上面提到的阅朗为例，这台车的造型设计可谓“丑出了天际”，低得可怜的离地间隙，让它看起来更像是一台两厢车；车身侧面，莫名其妙提高的腰线显然是为车尾设计做出的改变；之所以阅朗在外观上会给人留下“难看”的原因，就是因为它就是从英朗为原型拉皮改进而来。
从轴距来看，阅朗与英朗都在2640mm，并且两台车的前轮距和后轮距均为1538mm和1541mm，完全一样的尺寸，出自同一平台也就基本坐实了。
明明卖不好，为什么合资品牌推旅行车？
很多人可能要问，既然旅行车卖不好，这些合资车企为什么还要推出改款拉皮又缺乏wagon价值的旅行车呢？
其一，合资品牌体系力完整，生产能力较强，以轿车为原型改旅行车难度系数小、成本低。
其二，合资品牌在技术和车型引进方面，向来走在市场前列，从涡轮增压、双离合、城市两驱SUV、紧凑级轿车轴距做到2700mm等，合资品牌在技术引领方面确实有优势。
其三，是合资企业完善产品布局的举措，以一汽-大众的蔚领和上汽大众的朗境为例，它们都是在A级市场对自家轿车产品以外的新的补充。
写在最后：
客观来讲，汽车企业同样是以盈利为最终目的，推出不同细分产品是车企发展的要求，在市场上有小部分消费需求的情况下，推出旅行车也无可厚非，但从合资品牌这些先行者推出的旅行车卖不好来看，国内汽车消费理性的观念已在逐步加深，拉皮车、改皮车未来会越来越不受欢迎。
从另一个层面来讲，随着中国市场需求的多样化，不仅是合资品牌要推旅行车，未来我们甚至也会看到自主品牌推出旅行车来争夺市场。
