8月17日，李斌出现在江苏南京。这一天，由蔚来与长安汽车共同出资打造的合创公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户南京江宁开发区。在此之前，蔚来与广汽的合创公司已经落地。
李斌很忙。就在三天前的8月14日凌晨，蔚来汽车刚刚向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO文件，申请在纽约交易所上市。股票代码为“NIO”，拟筹集最多18亿美元资金。而蔚来汽车，已经是继易车、易鑫之后李斌第三家准备美国IPO的企业了。
一直以来，特斯拉都是蔚来汽车的对标企业。不过，就在蔚来汽车冲击美股IPO之前，马斯克刚刚在推特上宣布了退市的消息。至于马斯克决定退市的原因，在其发送给特斯拉员工的邮件中已有呈现——私有化目的是为特斯拉创造最佳运营环境等。与特斯拉目前更希望不受资本市场干扰、静心研发不同，“中国版特斯拉”蔚来汽车显然希望得到更多关注。对于烧钱不止的蔚来汽车来说，赴美IPO几乎成了目前必选的一条道路。
烧钱不止，何以为继
近三年来，蔚来汽车一直处于亏损状态。
招股书显示，在2016年、2017年以及2018年前6个月，蔚来汽车净亏损分别为25.733亿元、50.212亿元和33.255亿元。
李斌显然对于蔚来目前的处境心知肚明。但被推着向前走的他显然已经停不下来了。
今年6月28日，蔚来第一款汽车蔚来ES8的量产车才刚刚开始向用户交付。这样的节奏也决定了在此之前蔚来一直处于“只出不进”的“烧钱”状态。根据招股书，自2017年12月16日至2018年7月底，首款量产车型ES8共交付客户共计481台，另外尚有超过1.7万个订单等待执行，其中大约1.2万个订单已经付款5000元订金。
“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”在此前接受采访时，李斌对于交付数字并不愿多谈。
事实是，蔚来汽车为了这481台交付的订单，花费巨大。招股书显示，公司2018上半年净亏损33.3亿人民币（5.03亿美元），在2017年和2016年，净亏损额分别为50.2亿和25.7亿人民币，两年半时间内合计亏损约109亿，折合每天亏损约1200万人民币。而在收入方面，仅今年上半年有4600万人民币销售，这之前只有投入没有产出。李斌曾算过一笔账，按照目前蔚来的全球员工人数，每年仅研发支出就至少需要六七十亿元。
而烧钱的地方实在是太多。除了把车型尽快量产，蔚来目前还在不少城市的地标建筑中建设了NIO House 。“你们可能不知道要在地标建筑开一个NIO House有多难，我认为和拿一个生产资质可能是差不多难度的。”李斌表示。
但是，说未来亏损，李斌不服。“如果有10年以上还不能赚钱，你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。”李斌说。
按照计划，蔚来还将于2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始首向用户交付。ES6是一款5座高性能高级电动SUV，定价比ES8略低，目标客户群更广。
此外，蔚来在上海嘉定的工厂已经开建，预计明年年底竣工。届时，这一工厂将用于生产电动汽车和新能源电池，或许会缓解其产能爬坡的压力。
同是赴美上市，蔚来有何不同
在急需大量资金作支撑的背景下，上市也许是蔚来最好的融资途径。
“我觉得这些（IPO）都是水到渠成的。当然，我们想把一个公司IPO没什么不得了的，我们三年不就从成立到市值几百亿港币了，我觉得这肯定不是一个公司的目标。”年初时，李斌谈起蔚来IPO似乎还有些轻描淡写。但从媒体此前披露蔚来或于9月赴美IPO相比，显然时间又提前了不少。
蔚来的上市之路走得步履匆匆。然而，从大环境来看，现阶段或许并算不上一个好的时间截点。今年赴美上市的几家中国创业公司的最终募集资金额度都低于预期。这对于蔚来来说，显然不是什么好兆头。
不过，在我国快速涌现的一大批造车新势力中，蔚来汽车将是上市第一股。据估算，蔚来方面如果此次成功，最终市值或将高达370亿美元，超过前几日在美挂牌交易的拼多多。
与众不同的是，李斌在“致股东信”里披露了独特的“用户信托基金”计划，他将自己拥有的5000万股NIO股份转让给信托，成立用户信托基金，在保证股票权的同事他将这部分经济收益交给用户使用，类似于给用户分红。
值得一提的是，在一众新势力造车企业中，李斌的强大的朋友圈几乎也无人能敌。而正是如此强大的后援团，才支撑其一路狂奔至今。
最直观的体现便是融资金额。目前，蔚来已经融到了至少150亿元，包括腾讯、百度等均是其股东。
招股书中显示，蔚来创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。截至2017年底，蔚来汽车投资人已增至56位，足以见得李斌后援团之强大。
不过，想要走得更远，显然不是依靠后援团以及上市就能满足。目前，国内新能源汽车市场的情况并不值得乐观。由于补贴政策的退坡，未来拿到补贴的难度也将越来越高。今年2月发布的最新政策进一步提高了对电池能量的密度要求，下调了补贴金额，一些车型的补贴额度甚至几次遭遇腰斩。
李斌曾表示，想要交给市场的，不仅是一辆电动汽车，更重要的还是这背后包括换电、销售甚至情感等一系列线上线下的服务体系。用李斌的话说，蔚来更重视“技术和感性”的体验，而 ES8 也是一辆注重情感体验提升的科技产品。
不过，如果蔚来汽车赴美上市成功，至少可以再度激活其资金链，扩大产能也将指日可待。蔚来已来，但究竟什么才是蔚来的未来？
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