进入2018年来，江铃汽车乘用车板块的销量情况呈现断崖式下跌，连续几个月数据下滑的情况未曾停止，而聚焦到产品上，这其中也包括了江铃与福特合资的几款车型。
作为福特在华除长安之外的另一合资伙伴，江铃汽车本身主打“商乘并举”，但是实际上的效果并不理想。每当提到JMC，每当提到江铃汽车，它更多以低价低质的形象在消费市场上出现，尤其在乘用车板块，很大程度上欠缺了一种品质感。
然而就是这样的江铃汽车，却在售价上最高达到了三十几万。
这显然会在消费者心中形成期望断层：让你花几十万买一台江铃生产的福特车，你愿意吗？问到这样的问题，多数人都是拒绝的。
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中国汽车市场的消费需求正在向内渗透，从一线到六线城市，消费需求日益细分，在前线城市饱和的情况下，针对三五线城市推出入门级领域的新产品，看似是一个好的发展方向。
所以，按照福特2025计划，即将在中国市场推出超过50款的车型中，也包括了入门领域的SUV车型Territory，其意在打造一款低价、亲民、经济型产品。
出发点固然是好的，但现实却是，中国SUV市场的黄金年代已过。
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放眼今年的SUV市场环境，增速极其缓慢，甚至在最近的6月、7月份还出现了单月环比、同比下滑的情况。当然，这不排除乘联会之前所分析的原因，像炎热天气导致的消费购车心情，像中美贸易摩擦与楼市不稳，以及中西部居民财富近期投入楼市力度更大了，都影响了购车消费。
但不可否认的是，2018年是SUV化趋势的结构性高点期，SUV细分市场增长缓慢，往年的SUV高增长态势已经不复存在。再随着轿车在产品力上的不断升级，SUV对轿车消费市场的分流效果已经不明显了。
当然，并不是说SUV从此失去了它自身的竞争力，随着新能源车市场逐步培育，对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动，而且市场需求量是持续性的。但是能否逆境崛起，这完全要依靠产品本身来支撑。
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那么Territory，又有哪些不同？
从官方透露的图片看出，它的前脸采用福特六边形家族式进气格栅，环绕的镀铬饰条并配以新造型的中网。此外，LED大灯、日间行车灯、转向灯，算是整车前面最亮眼的设计了。
与以往的福特SUV不同，这款将与江铃联手打造的Territory的整车线条少了一些肌肉感，反而运用了一些可以凸显视觉宽度张力的设计线条，直白点说，看上去的确有些像韩系车。
另外在车内以及配置上，Territory搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统以及带有4G LTE无线热点功能的“福特派互联”；发动机方面，Territory配备的EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机，采用具有更高热效率的米勒循环。
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这款由福特与江铃汽车联手开发的一款低价SUV，它将于2019年早些时候上市，同时提供汽油、48V微混版本及插电混动版本车型。然而，这个48V微混动，显然也仅仅是应对双积分政策的一记妙招。
至此，还未看到Territory的实车，福特表示这款车在福特南京和澳大利亚的测试中心，在操控及乘坐舒适性，NVH等方面经历了全面而严苛的测试，不过江铃汽车的小蓝工厂能否胜任并保证它符合福特全球制造标准，量产后它产品力实际表现究竟如何呢？还是得打一个问号。
如今，豪华车产量按消费需求正在自然增长，而受到进口零部件关税调整的利好，品质更好、价格下探的产品越来越受消费者关注。在消费升级的环境节点上，或许用户更需要的是豪华车，而不是入门的廉价车型。这款与江铃联手打造的SUV，看上去确实与市场规律是相悖的。另外，SUV市场结构点正在发生转变，产品特征几乎能决定其存活的可能性，不少车企都在更加年轻化的小型、紧凑型SUV上寻找机会，而江铃福特却以中型SUV作为新开篇，实在是让人有些摸不着头脑。
