作者：李仙勇
2018年春节伊始，国内通航领域又搞出了个大新闻：2月24日，卓尔航空工业集团与新空航空科技（上海）有限公司在武汉签订首批100架卓尔SL600飞机购买协议，订单价值1.98亿元。此次订购的100架飞机，将主要用于江苏溧阳天目湖等5A景区的观光旅游和飞行培训等。对于这个突发消息，目前披露的信息太少了，不好下定论，但是这个让我想起不久前的另一个相似的大新闻：2月2日，四川泛美集团豪掷千金从美国派珀飞机公司订购了252架飞机，享有其在大中华区独家合作权。
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疯狂买飞机似乎成了一种潮流
对于刚进通航的人来说，听到这两个新闻真是满脸震惊，但是对于多数老通航来说，他们已经是“见怪不怪了”，比如曾经有个新闻比这个还大：2014年德国总理默克尔访华期间，中国三家通航公司（新美、白云和凤翔）一天内跟空客直升机签订了123架直升机购机合同。
这几年，疯狂买飞机似乎成了一种潮流，除了上述之外，还有陕西能源集团在2017年7月份订购100架Bell407直升机，中民租赁在2015年9月订购100架H125（小松鼠）直升机，中民投国际租赁与上海正阳集团在2017年6月合作签订了100架直升机的采购协议等等。案例太多了，全部说的话恐怕篇幅不够，我就以泛美为例跟大家聊聊这些看似疯狂的买买买现象其背后可能蕴藏的商业逻辑。对于老通航，我这里不得不作个补充，以免混淆，泛美这两个字老通航最熟悉的应该是早年在中国开办的泛美航校，在2008年因资金等多种原因关停，还有就是美国的泛美航空。本文这里提到的泛美是专指四川泛美教育投资集团，跟泛美航校和泛美航空没有任何关系。
泛美252架飞机的订购和前面提到的新美、白云、凤翔三家通航公司签购123架直升机有很大的不同，应该来说泛美的订购跟陕西能源集团的100架Bell407直升机订购更像，因为二者都不是简单的订购，而是与厂家的一系列合作，比如泛美所订购的飞机计划在中国落地生产，后者要启动贝尔407直升机中国总装线项目。另外一个不一样的地方在于泛美和陕西能源集团的行为是跨界进入通航，与三家通航公司的采购有本质区别。虽然有很多业内人士表示不相信泛美的订购合同是真的，但是我认为在没有更多细节披露出来之前，不应该轻易下结论。
从我目前了解到的有限情况看，泛美采购的252架派珀飞机包括200架PA-44-180双发教练机和PA-28"弓箭手"单发教练机，21架PA-34"Seneca"双发六座商务机以及31架M-350六座公务机，将于2018年3月开始陆续交付（时间好快啊，这不马上就是3月了，要交付了，咱们大家拭目以待），总体金额不大（252架总金额约14亿元，相当于陕西能源集团100架Bell407订单中的58架或金汇通航100架AW直升机订单中的14架AW139），订金一般是20-30%，也就是首付差不多3-4亿元，而且后续交付一般分好几次，至少是5年或以上，因此资金压力不算很大。
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购买的飞机用在哪，怎么用？
很多人不理解的是这些飞机数量巨大，买过来用在哪里？目前泛美下属有九所航空院校，其中4所已经在运营，还有5所在筹建，这些院校主要是为运输航空领域培养职业技术人才，因此与运输航空系统的公司和机场关系不错，加上泛美收购了无锡华飞通航（直升机），使得运输航空和通航都涉足了，另外根据其投资的范围，还可以看到泛美在房地产、模拟机和网络科技等领域都有涉猎，可以推算，这252架飞机的用途大概率会是这样：
1.利用泛美9校大量生源搞飞行培训，商照方面跟自己的客户（运输航空公司）合作搞飞行员委培，在通航方面搞自费商照培训（少量试水，先自用，再推荐就业）；私照方面用规模效应，搞超低价格对已有通航私照培训进行降维打击，占领市场（据说其固定翼飞行培训学费价格准备低至 9.9 万元）；
2.成立或收购固定翼通航公司，为5-10年后的市场提前布局，也为自己在华销售这些飞机做配套；
3.一下子订购了252架，相当于派铂飞机在全球未来1-2年的机位都给泛美占据了（派珀2017年全球交付飞机数量是155架，其中PA-44-180和PA-28是89架），以后全球要买这个品牌的某个型号的飞机基本就得经过他们，就算卖飞机不赚钱，其它配套环节也能合作或赚钱，然后在中国肯定要大力去销售这些飞机，即使可能一开始很难卖也得卖。但这些都不重要，最重要的还是落到战略层面，因为252架飞机的超大订单，那么泛美就一跃成为派博全球最大的客户，从此就获得了与厂家进行博弈的巨大优势：
1）在中国建立交付中心；
2）在中国建立维修中心；
3）在中国建立航材库；
4）最重要的是在中国建立整机生产线。这些泛美都可以在中国具有很高甚至决定性的话语权，而这些都是地方政府垂涎三尺的项目和资源。为什么地方政府喜欢这样的项目呢?给大家看个数据：目前已经申请建航空产业园的城市已超过150个，建成运营的约40个，在建的约25个，已批复待建的约20个，其中已有26个列入国家发改委示范园区，接下去还有第二批24个要公布。所以，产业园多，项目少，招商难，而且70%以上园区重点引进制造项目，几乎100%有优先引进制造项目的需求。而泛美不仅可以推出制造概念，还能做到制造+教育的讨喜组合，有很大概率会成为产业园的网红。
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“升维”经营被不少企业接受并实践
上述战略纯属我个人根据泛美目前所处的产业链环节、业务构成、资金实力、合作伙伴情况、媒体披露的信息并结合我个人在业内的初步调研进行的逻辑推演，至于泛美会不会完全按照这个去实施还有待观察，但是通过超大量航空器订购涉足通航制造并进行“升维”经营这个概念已经被不少有实力的企业接受并实践，比如上述提到的陕西能源集团，通过100架直升机采购取得贝尔直升机在国内生产线落户及其它合作机会，让自己的经营维度提升一个等级；比如中民投采购100架小松鼠直升机，相当于垄断了未来3年中国区用户购买小松鼠新机的渠道，即使其不从购机环节获利，也牢牢锁定了该机的融资租赁的业务机会，如果有需要，还可以与厂家洽谈其它的多维合作；还比如金汇通航通过不同方式订购了莱奥纳多超过100架民用直升机，使之在莱奥纳多民用直升机VIP大客户中的排名很大概率会上升到全球前三位置，如此对于引进某机型生产线到国内就具有了很大的话语权与可能性，包括后续的维修、航材和培训等维度的合作就更不在话下了；对于华彬集团订购110架Bell505，就有好心的业内人士公开支招，除了可以趁机搞维修和培训方面的合作外，还可以给每个省市配1-2架，作为红牛饮料宣传和活动推广的飞行利器，这可比每年投放各种广告省钱多了。
当然，上述这些只是我根据极为有限的信息做的个人分析，仅供参考，说不定人家就是有钱任性，或者是一次大型的事件营销也未必不可能。欢迎有不同见解的看官留言评论。
这几年，中国人买买买的能力确实震惊世界，不仅体现在各种生活用品和奢侈品上，也延伸到了买飞机上，而且都是大手笔，甚至很多公司嫌买飞机太麻烦，干脆直接买下整个工厂或引进整条生产线。
正是基于这个理论，我们看2017年末大棕熊100飞机下线以及万丰再次收购“钻石飞机”两大事件就不难理解其背后的逻辑。同时，我们也知道大棕熊100并不是2017年唯一下线的飞机，万丰也不是2017唯一搞跨国并购的公司。据悉，2017年“Made in China”的通航飞机下线和首飞的居然高达13款，其中引进的有7款，类似万丰收购的不再少数。据通航在线不完全统计，过去十几年来，我国企业通过全资收购、控股、参股、合资、技术转让、授权、代工等各种方式把超过65条国外的航空制造生产线或品牌实现了名义上或实质上的“Made in China”，这种买买买的“魄力”和“疯狂”程度显然超过了咱们前面分析的那些案例。甚至我在想，再给中国人5年时间，说不定可以买下整个世界的通航产业。
