1979年，索尼公司创始人盛田昭夫在接受《读卖新闻》采访时认为，任何面向中国的产品都应该符合“简单、实用、便宜”的原则，这条将索尼从普通电器制造商推进大师级殿堂的准则在40年后依然适用，尤其是普及率愈发激增的家用车领域。
是的，对于任何一台想要获取中国消费者订单的车型来说，如何在三原则中寻到那一丝最精妙的平衡是尤为重要的。比如很多人期待携家带眷出门找寻人迹罕至处的绝佳景色，但又在看上去繁杂无比的驱动方式手动调节杆前望而却步。
很多拥有一胎或二胎的家庭渴求绵软的滤振表现和不只是拿来应急的第三排座椅，但又不愿屈尊选择太过向城市性能妥协的家用品牌七座SUV；当然，最核心或者说最打动人心的环节——价格，自然也不能无限度超额，毕竟这是一个私家车普及率刚进入上升通道的“汽车消费幼儿园国家”。
想要满足前述三大准则，选择清单上的车型列表其实并不充盈，而如果将限定范围再缩小至豪华品牌，事实上能入眼的也只有以“工具车”形象示人的路虎发现，这台曾经造型四四方方、如今稍有改变的中型SUV一直都是杰里米·克拉克森最爱的工作和拍摄车首选。
当然，在经由与奇瑞联手创立的合资公司国产后，同样拥有发现家族血脉的发现神行换上了一副更为居家的面孔，35.8万的起步售价也让它不再是普通家庭遥不可及的梦想。
发现神行2.0T：严苛成本体系内的全角色适配
无论从哪个角度考量，奇瑞路虎发现神行七座版都是满足当下家庭出行需求的最佳选择之一，原因有三：第一，70岁的路虎品牌拥有无可置疑的影响力，满足一部分消费者对外场合中的“道具”需求；
第二，捷豹路虎拥有自主知识产权的全新Ingenium 2.0T直列四缸发动机配合采埃孚的9挡手自一体变速箱，账面数据主流偏上，实际长途动态表现我们稍后详解。7个座位的配置可以满足绝大部分消费者的日常代步通勤“工具”需求；
第三，受限于成本和定位，发现神行搭载的是路虎第一代全地形反馈系统，电子限滑系统足以应付95%的道路场景和小规模的中度越野需求，让小范围消费者开出野外当成“玩具”的梦想成真。
所以，一台同时满足“道具、工具、玩具”三种角色且价钱合理（算上终端优惠，已经可以称为便宜）的路虎牌SUV，足够打动上下圈层的潜在购车者，现实中“奇瑞路虎销冠”的事实对发现神行的正确定位进行了佐证。
“性价比”可以让一些人买单，但却不是我的考核重点，所以我们将发现神行开到了北疆，让它经历城市道路、乡村道路、砂石路面和一点点的涉水，试图在一道道刻印于地面的车辙中寻找路虎工程师设计的原始思维。
发现神行的动态从基调上来说是一台完完全全的家用面孔，就好似一位身着居家服、围好棉布围裙，随时准备洗手作羹汤的优质主妇——9AT变速箱的换挡逻辑在“燃油经济性”的大棒下收起桀骜与骄纵，慢条斯理地将2.0T发动机勤恳做功换来的动力输入曲线整理得更加舒缓，将曾被诟病的前两挡升挡顿挫问题彻底解决，并在整体换挡逻辑程序中蒙上强度为20的柔化滤镜。
油门踏板不疾不徐，起步时绝不会出现撩人的突然前窜，一首内燃机与变速箱的行歌缓缓从车头处谱出，宛如奥地利皇家乐团乐器下一个个轻缓但摄人心魄的音符。
造型相对简单的真皮多功能方向盘此时也在用以往不太擅长的舒缓“人设”瞄准前行的方向，转向时的中央旷量依旧存在，但请别忘记，这是一台打着工具车烙印的中型SUV，而不是即刻在弯角突破极限的运动房车。
随车速逐渐正向线性增长的转向阻尼不断宣誓着一个观点：在发现神行上，有远比找驾驶刺激更要紧的事件——后排孩子和父母的欢笑与“昏昏欲睡”才是整段旅程的主旋律呀！
没错，正因为将副驾和后排乘客置于“至高无上”的地位，发现神行在NVH水平的建立上也下足功夫，120公里时速巡航时的风噪是整个车厢内噪音的主要来源，发动机噪音只出现于油门到底降挡超车的场景，对于一家出行来说，需要油门到底的场合出现几率并不高。
对路面上的沟壑坎坑来说，发现神行其实是它们最大的“梦靥”这一，相对较低系数的减振弹簧阻尼让整台发现神行在直线行驶时犹如磁铁般“吸附”于地面，又在不经意间如熨斗般将小型振动化解在衬套间，起伏较大的路面上，车身会出现如约而至的上下运动来及时提醒驾驶者路面变化——“开始颠簸了，别开那么快，让家人赶紧入睡吧！”
发现神行唯一感知相对明显的动态便是转弯时对侧倾的抑制仍有上升空间，我们不能用运动房车的标准来“硬套”在大车身、高重心的SUV上，这是两种不同开发思路下的机械产物，根据实际用途来选择就好。
总结下，奇瑞路虎发现神行是家用7座豪华SUV“务实派”的头号代表，它有传统的外观，每个人都能一眼认出这是一台路虎；不花哨但功能也不缺位的内饰（英国之宝音响与古典乐简直是天作之合，但与冯提莫就处于相看尴尬的殊途了），不过分也不堆砌的配置思维，不激进冲动但也不低眉顺眼的动态性能，盛得下7个人和他们的行李的座舱空间。
40万以内的车已至此，还复何求？
发现3.0V6：6缸内燃机绝唱阶段的务实与排场
如果对一台车身尺寸达到4970/2073/1846毫米的中大型SUV涉及公路行驶性能表现的评价是“接近一台豪华品牌行政级轿车”的话，不知路虎的车型开发总师会不会笑逐颜开。因为在我心中，这是对一台中大型SUV的最高评价了。
因为累计的驾驶里程并没有发现神行那么长，所以对路虎第五代发现的感受就显得格外珍贵，在“很不情愿”离开驾驶位的那一刻，我已经开始怀念480分钟前刚将这个“大家伙”挪动五公里后的内心悸动了。
你要问我原因？其实很简单，因为这是一台使用3.0升V型六缸机械增压汽油发动机的路虎。看上去繁杂无聊的汉字排列在当下这个电能为王的汽车社会里，已经变得比在丰田普锐斯上寻找驾驶乐趣更加困难了。
340马力@6500转/分的最大输出功率，450牛·米@3500至5000转/分的峰值扭矩，祖传的来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，光是看看内心就已经很满足了。
很明显，发现的动力数值在许多纯电动汽车制造商眼中并不“惊艳”，毕竟对他们来说，增加账面数据不过是在座椅下方多排列几组采购至宁德时代的电芯罢了。幸运的是，这样亵渎机械的事情发现很不“擅长”，对路虎来说，3.0 V6机械增压的发现就是换了样子后发现家族的图腾型产品。
公路表现来看，3.0 V6机械增压的发现拥有更充沛和得心应手的动力储备，日常行驶时，调动的动力可能只有V6发动机一半以下的功力，即便这样，也足以轻松超过公路上9成慢车。
8AT在D挡下的容貌和发现神行没有太大差异，积极升挡的思路保证了一定限度下的高燃油经济性，虽然发现车主丝毫不在意多烧几箱汽油。D挡下的后段加速维持了不断喷涌的输出感，你见过一个减重39公斤后还能连打十场比赛的拳击手吗？处于D挡内的发现便是这样一幅模样。
切入S挡后，发现会拉高巡航与换挡时的发动机转速，如此情境下依靠ECU的逻辑就没法体会到百分百的V6机械增压乐趣了，此刻的主角是左减右加的换挡拨片，这样的驾驶操作9成消费者在生活中都没有使用机会。
虽然换挡拨片和原地爆炸间毫无联系，我们也就不赘述，不妨用一句第一次开高速、山路和越野、第一次使用换挡拨片的93年“女司机”的话来作为总结：原来开车是这样的有乐趣。
与发现神行类似，发现也在高重心的天生条件下患上了“侧倾抑制”的瑕疵，好在相对轻松调校风格的电子助力转向帮忙拉回不少分数，高速攻弯时后排乘客的左右倾斜感相对明显。
这里有必要重复下感知明显的先决条件：相对较快的进弯速度和相对较重的刹车。在常规车速下，车身较大的侧倾并不会太多地进入车厢，能传递到乘员身上的部分就更加少之又少。
同样总结下发现的公路动态：我其实很难找到一个精准的中文词汇来定义，“fancy”是我内心适配度最高的描述，驾驶路虎发现会带来一种不由名状的精致和时髦感，这也许就是一台豪华品牌附加值的重要体现之一吧。
