倘若有小摊贩占用公共道路在地铁门口占地摆摊，以至于让行人出行困难，几乎肯定会引起大众的不满。但倘若堵在地铁口的是海量的共享单车，市民们的不满情绪却显得更为犹豫。前两年共享单车行业正是快速扩展的时机，为了快速抢占市场，让广大市民有更多机会使用自家的单车，各企业也纷纷加大力了投放单车的力度。
最终，在单车重点投放的城市里，逐渐出现了“单车围城”的情况。无论是地铁口、商业圈、还是公园广场，到处都充满了各种颜色的共享单车。本来是为了方便市民出行的共享单车们，却逐渐成为干扰行人正常出行的城市“路障”。
【违停车辆每坪罚款一千】
为了进一步规范共享单车运营，从去年开始，各地先后出台了相关政策以限制单车新增投放，并针对城市内现有单车制定了更为详细的管理办法。8月6日，武汉市人民政府法制办公室发布《武汉市非机动车管理办法（试行）（征求意见稿）》（以下简称意见稿），拟对现有非机动车管理办法进行修改和完善。
对于共享单车的治理，意见稿中提出了如下要求：各区政府及相关部门需要在公共场所设置停放区；企业需根据车辆投放数量配备不少于5‰的路面运维人员并向市交通运输部门备案；运用电子地图、电子围栏等先进手段，规范车辆停放行为，在手机App中标注可停放区和禁停区，对禁停区域车辆进行清理。
值得一提的是意见稿中还提出，“针对违反车辆投放和停放区域规定，或未及时对禁停区域车辆进行清理的，将按占地面积每平方米1000元，每次罚款总额低于五万元对企业进行罚款”。据悉，这是武汉市政府首次针对共享单车停放区域规范提出罚款处理方式。对于这一新出台的管理规定，三家主要的共享单车企业摩拜、哈罗以及ofo又有何态度呢？
【三大单车早有应对措施】
针对意见稿中提出了共享单车管理方案，哈罗单车湖北公关经理向怡表示，“哈罗单车向来深耕精细化运营，并于此前率先上线运营区，为区域内用户提供更好的共享出行服务。如今，哈罗单车也积极响应和配合相关机构、社区等多方要求，率先上线电子禁停区，运用技术手段引导用户规范停车，以智能技术驱动的精细化运营引领行业有序、健康发展，助力城市文明建设。”
而摩拜武汉公司方面也回应称，“早在2017年7月，摩拜单车就已停止在武汉地区的新增投放，专心盘活存量，且在2018年6-7月，主动配合管理部门要求减量近5万辆；运维人员始终按照要求保持充足配置；去年底，摩拜单车在行业内率先实施新举措：利用自身物联网、大数据与人工智能等技术，在武汉推出‘电子围栏’。”
至于ofo方面也彼时会积极响应，对共享单车运营模式加强管理。公开资料显示，早在今年四月，ofo就在北京试点电子围栏的运营，并在当时表示，“如果试点效果良好，同时我们将与城市交通主管部门沟通，会根据需求和趋势针对重点行政区扩展更多的禁停区域”。
【下半场烧钱重质不重量】
通过三家共享单车企业的表态我们不难发现，其实在意见稿出台之间就已经在积极改良对单车的运营和管理办法。对于这些早早开始深耕精细化运营，并上线“电子围栏”的企业来说，新的管理规范措施大部分都能达标完成。不过此次相关管理办法的意见稿出台，依然对行业整体的规范有着更为积极的作用。
对于共享单车整体行业的转向发展，向怡表示，“电子围栏技术也好，政府管理办法出台也好，其实都是为了给用户营造更好的骑行环境，这是需要多家企业共同参与的，哈罗单车希望企业之间能够加强合作，从单车企业的角度，提高企业精细化运营水平、做好智能化高效率的单车停放管理及调度运维，运用技术化手段和制度化方式做好停放管理，营造良好的行业发展环境才是各单车企业发展的根本之道。”
无论是武汉市政府对共享单车提出的进一步管理要求，还是相关企业自身在发展中的转变，背后都透露出共享单车整体发展大方向正经历转变。如果说前两年共享单车企业拼命融资烧钱，是为了能快速铺开平台产品，抢占市场份额。那么接下来，共享单车们就应该更多地把钱“烧”在强化电子围栏技术、精细化运营、投入更多的地勤工作人员加强对城市共享单车的管理上，以保障城市出行的规范性与流通性。
【生态能力成竞争新核心】
值得一提的是，在共享单车的下半场管理是重点，但并不是唯一。昨日饿了么宣布与哈罗单车完成入口对接，首批试点合作在武汉、青岛、无锡、天津、深圳五个城市展开。试点期间，哈罗单车App将接入饿了么的入口，用户购买哈罗单车骑行卡可免费获得饿了么超级会员。此次合作标志着哈罗单车与饿了么之间业务的深度融合，对于双方平台的生态能力都能起到强化的作用。
而在另一边，此前被美团收购的摩拜单车在经历双方业务的初步磨合之后，未来或许也会强化双方的深度合作，推出更多的联动业务。
这样一来，共享单车的下半场的竞争已经不仅仅是出行领域的竞争，更牵涉到背后整个本地生活服务市场的竞争，因此可以预见的是，具备更符合运营管理规范且拥有更强生态能力的共享单车企业，才有可能在大浪淘沙后赢得更多用户和市场的青睐。
