作为本栏目的开篇，我正好借丰田氢能战略下的首款车型——Mirai，来给大家伙聊一聊新能源汽车家族中“剑走偏锋”的氢燃料电池汽车。其中，还糅杂了一些我对如今新能源汽车发展的个人见解。
发展新能源是大势所趋
节约能源是日系车企的强项，这大概与资源极度匮乏，且对于新能源发展十分重视的日本国情脱不开关系。咱们都知道，日本是个岛国，面积非常小，但人口却相当密集，所以也迫使日系车企在设计汽车时必须要省油。
近年来，无论是马自达的创驰蓝天、本田的VTEC TURBO还是丰田TNGA架构下40%热效率的“神机”，都在持续压榨内燃机的极限。但内燃机终归会被淘汰，只是时间的问题，日本人必须寻找到更实用、更环保的新能源模式，才能解决资源匮乏的问题。
从2011年日本福岛核电站泄露事件开始，日本的新能源政策从核战略转向了氢能源。顺应着时代，丰田Mirai诞生了。可能很多车迷朋友们都比较陌生，毕竟这款氢能车型暂时还没有引进国内市场。
但自打2014年底推出以来，其已经在日本、美国和一部分欧洲国家销售。由于过高的成本以及复杂的组件建投，现阶段的Mirai只能做到小规模量产，目前售出约5300台，仅仅只占丰田常规车型的冰山一角。
电动汽车的能量来源于电能，随着风发电和水利发电等各种纯洁形式发电的发展，电能造成的环境污染已经在逐渐减小。如今，报废的电池也可以回收再利用，电池的寿命也比从前长了很多。
核电更是得到了普及，电能的产生已经不再是技术上的难题。而氢则是高效的能量载体，非常易于转换，且在宇宙中的含量颇为丰富。无污染的氢能，在能源结构中发挥着至关重要的作用，如果利用可再生能源制造的氢气，便可以真正实现高效率的零二氧化碳排放。
氢燃料电池的工作原理是将氢和氧结合在燃料电池堆中，通过氢气和氧气混合后产生的化学反应发电，然后给汽车充电或者为电动机供电。其最大的优势在于绝对无污染，唯一的排放物是水，而水又可分解为氢，从而达成再生能源。
不仅如此，充气三分钟，续航500公里，氢能汽车Mirai的数据对于电动汽车来说已是遥不可及。即便是当下最为先进的锂电池，30分钟也只能充盈80%电量，而氢能汽车的充能模式则完全可以媲美传统燃油汽车。此外，氢燃料电池的能量转换效率极高，可以达到 60%至80%，超越了目前丰田TNGA架构下的40%世界巅峰热效率近乎一倍。
看似完美的氢能汽车Mirai，无论从排放还是续航都远超锂电池汽车。那么，如此厉害的氢能汽车为何一直无法推广普及呢？中国有句老话叫“有得必有失”，凡事都有好坏两面，氢燃料电池也不例外。
由于氢燃料电池的制造需要氢储存系统必须的铂、钛和碳纤维，以至于成本太过高昂。再加上氢气站的建设成本也远超充电站，日常维护费用极高，即使氢燃料电池的优势再突出，现阶段也无法突破技术的壁垒。
但从某种从层面来说，丰田的执着也没有错。如果说特斯拉引领了汽车新时代未来持续交通的发展，那么丰田的氢能汽车则代表了汽车产业链的未来。纯电动汽车，可以直接利用随处可见的电能。
而氢气，从制备、运输、再到储存、利用，基本上都可以沿用传统燃油车时代的石油产业链。包括设备、油轮、输油管、加油站等等。因此，虽然丰田虽然“拐弯抹角”的将电能曲折化使用，但却创造出了一种最清洁，又能保留原始产业链的共赢路线。
尽管行业内的很多人都认为，氢燃料电池想要商业化推广不过是天方夜谭，可总能将未来部署在当下的丰田，却选择了对其孤注一掷，并且一直致力于改进新一代的Mirai。如果换作是别的车企，我肯定权当笑话乐呵一下，但作为混动界“大魔王”的丰田，的确有这个底气，也不禁令人唏嘘新能源汽车的未来。也许，氢燃料电池的研发之路，才是新能源发展的最终形态。
