这件事多少都有一点意外，近日兰博基尼AventadorSVJ以6分44秒97的成绩，刷新纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录，这是一辆将于今年夏末正式发布的新车。
相信有人想起，不久前保时捷不是刷了一个5分19秒55的最快圈速么？不是比兰博基尼这个6分44秒97要快很多么？区别在于保时捷919 Hybrid Evo是一辆赛车，而且是赛车中仅次于F1那种超级赛车。
保时捷919 Hybrid Evo
而兰博基尼Aventador SVJ是一辆合法上路的量产车。
兰博基尼官方测试车手Marco Mapelli驾驶一台身披伪装的Aventador SVJ，因为这辆新车还没有发布。此次挑战由兰博基尼研发团队主导，并获得了倍耐力技师及车手团队的大力支持。
为保证测试的公正性，Aventador SVJ车辆配备内外摄像头及全方位遥测系统，并由Remak的专业人员利用Vbox-Racelogic采集系统对时间及车辆GPS定位进行严格把关。
那么Aventador SVJ是如何做到的？兰博基尼一直被认为是花花公主泡妹子的工具，直路速度是快，但赛道速度明显不行。但近年兰博的表现抢了保时捷、法拉利和迈凯轮的风头，因为一直认为纽北最快圈速只会出现在它们三家。
更强劲的动力、轻量化的车身，还有就是极致的空气动力学。
Aventador SVJ的动力输出更为强劲，轻量化材料的采用赋予了新车1.98千克/马力的最佳重量功率比。Aventador SVJ搭载兰博基尼专利的ALA 2.0主动空气动力学系统，以空气矢量实现最佳操控和下压力。
为提升空气动力学的表现，CFD（计算流体动力学）模拟单元被引入车辆设计中，旨在优化ALA主动空气动力学系统的性能。早在纽博格林北环赛道的模拟试验中，Aventador SVJ便已经超越了Huracán Performante先前创下的圈速记录。
2016年，兰博基尼HuracánPerformante以6分52秒01的成绩打破该赛道量产车圈速记录，并将这一记录保持至2017年9月。作为“小牛”的Huracán都有如此身手，作为“大牛”的Aventador有此表现就不意外了。
除了空气动力学，Aventador SVJ整体结构也经过全面重新设计，以提升四轮驱动系统、后轮转向系统和电子车身稳定系统的表现。新车的转向系统也经过重新调校，刚度相较Aventador LP 750-4 SV显著增大。
最后，轮胎的作用占了很大的比重，本次测试中，Aventador SVJ安装了作为可选配置的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，凭借这一套特殊轮胎Aventador SVJ才会跑得这么快。不过标配的轮胎也不简单，也是为其专门研发的全新倍耐力P Zero Corsa。
