作者：曾高飞
有“黔东南门户”之称的贵州省铜仁市突然火了。这两天，其风头盖过了湖南的旅游胜地张家界和旁边有国酒茅台坐镇的贵州省怀仁市。
让这个边陲小城突然抢版霸屏的是，铜仁市与HTT公司于7月19日在贵阳市举行的《超级高铁体验线项目合作框架协议》签约仪式，此项协议为HTT与中国签署的第一份Hyperloop超级高铁线路协议。
协议一签，意味着升级换代的超级高铁要来了。超级高铁是特斯拉掌门马斯克提出来的。马斯克是一个敢想，并千方百计努力将想法付诸实施的人。虽然特斯拉目前在赢利上谈不上成功，但已经让马斯克名满天下，成为全球“最贵CEO”。马斯克的志趣并不局限于新能源汽车特斯拉——比起汽车，马斯克更想进军超级高铁和太空旅游。在笔者看来，马斯克是一个“疯狂的家伙”。
对马斯克来说，他是幸运的。他在中国终于找到了一个合伙的地方政府，一起建设超级高铁。尽管在中国数百个地方政府中，铜仁市从技术、资金到人才储备，都称不上优秀，但这个地方政府有勇气接纳马斯克的超级高铁项目，这才是最主要的。估计很多地方政府都不敢吞下这只螃蟹。有地方政府接纳，就说明马斯克在中国推广超级高铁的梦想有了一个良好的开端。
在笔者看来，铜仁这个超级高铁只能算是一个实验品，谈不上正式商用，其设计总里程为10公里。据马斯克的规划，超级高铁运行速度在1000公里以上。10公里路程，超级高铁只要30秒就跑完了，是典型的“才开始就已经结束”。铜仁只有1.8万平方公里，长宽不过几十公里，如果修建一条超级高铁用于商业运营，实在是“高射炮打蚊子——有点大材小用”了。
所以，笔者认为，铜仁修建超级高铁，其实并不是想商业运营超级高铁，而是有主客观两个意图。
从主观上讲，没有高铁路过的铜仁市，希望借助超级高铁实现将来在超级高铁上的产业布局，卡位建设“中国超级高铁之都”。这点在双方协议中，已经得到印证，铜仁将与HTT在铜仁共建真空管道超级高铁研发产业园。如果将来超级高铁正式运行了，成规模了，铜仁或许因这一远见，真的成为了“中国超级高铁之都”，对促进铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都是善莫大焉，大功一件。
梦想是要有的，万一实现了呢？
从客观上讲，这是一个推广铜仁的成功策划案例。由于这件事情的新闻性，目前在电视、报纸、网络、微信朋友圈，甚至在茶余饭后，大家都在谈论铜仁修建超级高铁的事。估计这件事的热度将要持续相当长一段时间，直到项目成功，超级高铁普遍化，或者这个项目黄了为止。为了推广知名度、介绍旅游资源和招商政策，各地都在中央电视台砸下重金，做着千篇一律的“醉美”广告。铜仁这一策划案，显然比其他地方政府高妙得多，既省钱，又有轰动效应。即使某天这个项目流产了，但铜仁的名气是打出来了，算是值了。
铜仁修建超级高铁，这事儿值得肯定。说明当地政府主政者思路活泛，敢想敢做，虽然地处闭塞边地，但不再做“黔之驴”了。穷则思变，变则通。马斯克是个热词，超级高铁是个热词，希望绑在马斯克和超级高铁上，铜仁能摘掉贫穷落后的帽子，有一个光明前途和灿烂未来。
当然，铜仁是喀斯特地貌，地质状况复杂，修建超级高铁比其他地方困难。希望马斯克珍惜铜仁政府的知遇之恩，不能因为将来超级高铁成了，就始乱终弃，将超级高铁总部搬到人才、资金、技术、商业都占有明显优势的北上广深，让铜仁做一个“实验品”。
