自2002年上市以来，卡宴在全球市场累计售出了77万台车型。这款头顶斯图加特盾徽的高大产品正如其具备强力的通过性能一样帮助保时捷脱离困境，伴随中国和北美市场的崛起，卡宴的进化史几乎就是一部保时捷的“近现代”辉煌史。
经历15年的发展，卡宴完成了第三次迭代，以五项全能的姿态准备好了在全球第一大单一市场大展拳脚。
7月的徽州依旧留存着浓烈的春色，绵绵细雨裹挟着泥土的芬芳衬托出白墙灰瓦建筑群的素雅，一辆产自大洋彼岸、身披比斯开蓝金属漆的卡宴置身其中，与眼前的景色打成一片。不同于上一次换代，全新第三代卡宴的前脸只发生了微妙级的变化，大灯轮廓变得稍微修长、进气格栅采用贯通式设计并做了熏黑处理，毫无疑问这是上一代卡宴大获成功的最好佐证，新一代如此呈现也是为了继续保持卡宴在消费者心目中的位置。
设计师把更多的创造力集中爆发在车尾的设计上，相对来说更容易一眼看出新老的差别，承袭于Panamera翘臀上的贯穿式尾灯用一块玻璃面板将“PORSCHE”字母覆盖其中，立体悬浮式的视觉效果让整个尾部都活了起来，层次感和档次感都大幅提高，从这一代开始卡宴在造型设计上已经是个完全没有争议的产品了。
保时捷全系迭代的重点在于内饰的变化，新座舱与Panamera如出一辙的出现了大量触摸屏，用来取代那套经典的“VERTU”中控按键布局，带有力回馈的触控按键和极个别金属按钮承载了更丰富的功能输入，有一个普遍的认可是：出现在保时捷身上的基本就是同级标杆。所以，毫无疑问，即便是使用了当前饱受争议的触控输入，卡宴的使用体验绝不会差。
5连仪表盘布局依旧得以保留，但除了中央的传统转速表以外，左右两侧的四个小表已被两片液晶屏模拟，好处就是它能够有极其丰富的功能呈现，你所需要的一切参数和信息，这块表都能够以精美的排列形式出现在眼前。
皮料的选取突出了卡宴的豪华，让我印象深刻的是，卡宴的座椅皮质触感很是细腻顺滑，又不同于更高级别的宾利等超豪华品牌，保时捷所表现出的豪华是可以让你没有思想包袱的去享受，你甚至可以穿着带有装饰物的牛仔裤钻进车里，如果换成一台添越，恐怕裤子的颜色深一点都会让你担心会不会染到浅色头层小牛皮的座椅，而卡宴你完全不必担心。
卡宴的驾控体验毫无疑问也是标杆级的，两把锁是OFF ROAD的保障，尽管这是一个跑车品牌的出品，但是你丝毫不必担心卡宴的脱困能力，同时它在占比更大的公路用车场景里的表现可谓能让所有开过它的人都点头。
保时捷为卡宴打造了一幅神奇的底盘，它已经把舒适和运动这对永恒排斥的角色拉得足够的近。后桥标配带轻质钢制连杆和钢制弹簧的多连杆悬挂，轻量化底盘遇上那套招牌式的电子转向系统时，“很好开”就是卡宴给人的印象，这里面包括不咄咄逼人的操控，也满含对每一位乘客照顾有加的舒适性，横向支撑和纵向回弹在卡宴身上被诠释得相当到位。
当你把卡宴驶上公路时，那种如履平地的舒适感和底盘体现出的厚实感，让人得心应手。卡宴具备把一台大车越开越“小”的本事，这本身就是科技和调校的力量。
同时还有动力系统的匹配，3.0T发动机和第二代8速 Tiptronic S变速箱所传递出的线性输出能够让这台庞然大物优雅的慢也能迅猛的快，再辅以轻量化的车身和满是黑科技的底盘，这本身就是一个很高的综合打分。这还只是最最基础的配置，如果换成2.9T双涡轮增压的Cayenne S，再选装上空气悬挂和后桥转向系统，一定又是更高一个层级的产物。齿比更大的1挡让车拥有更沉稳的起步，同时7、8两个超比挡也能提升燃油经济性。
第三代卡宴就像一桌满汉全席一样，你想要的口味都摆在台面上，并且还是以很高级的方式。
