7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。
据投资协议显示，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年产50万辆纯电动整车，未来超级工厂不仅生产电池，还可能投产包括Model 3和跨界车型Model Y。
特斯拉在华建设超级工厂不单单是特斯拉首个海外工厂，还是第一家以独资身份进入中国建设工厂的新能源汽车企业。
无论特斯拉中国超级工厂顶着怎样的光环，马斯克在华建厂无法规避的三个问题，怎样实现产能扩充？如何平衡产能扩张和亏损问题？如何解决特朗普对中国进口关税上调？
谁推动了特斯拉在华建厂？
今年4月份，因为产能问题特斯拉股东将特斯拉CEO马斯克告上法庭，指控马斯克等人在Model 3产能目标方面误导投资人，结果使他们在对特斯拉进行投资之后蒙受损失。
其实产能问题一直都是特斯拉所面临的最主要的问题之一，尤其是Model 3推出后，产能不足越来越影响着特斯拉在资本市场的表现，2018年3月份，特斯拉在资本市场出现跳水，市值直接蒸发了超过200亿美元，此外，特斯拉因为产能等问题，连续被穆迪、标准普尔等券商下调评级和负面报告。
据了解，特斯拉最初规划，Model 3应该在2017年第三季度达到周产能达到1500辆，2017年年底周产能将达到5000辆。但实际产能却远远低于计划产能，2017年第三季度，Model 3只生产了222辆，第四季度生产了1542辆。
随后，特斯拉下调了产能预期，预计今年第一季度结束时达到每周2500辆，第二季度结束时达到每周5000辆。2018年6月底，马斯克宣布Model 3已实现周产能5000辆的目标，同时该公司第二季度最后一周共生产7000辆电动车，其中包括5000辆Model 3。
其实，从资本市场因为特斯拉产能问题而下调信用评级不难看出，产能问题不但影响着特斯拉在资本市场发展，还影响投资者对特斯拉的继续投资，在华建厂扩大产能，或许就是特斯拉的股东们为了减小特斯拉在资本市场中波动所推动的项目之一。换句话说，特斯拉的股东推动了特斯拉在华建厂。
无法达到规模效应 盈利性差
在外界看来，不单单是产能问题，困扰特斯拉的还有现金消耗以及亏损问题。由于产能不足导致特斯拉无法通过规模效应实现业绩正增长，此外，特斯拉为了扩大产能，还需要继续资金投入，这无疑会加剧特斯拉现金消耗问题。
梳理特斯拉从诞生至今的业绩，近15年的发展中仅有两个季度实现盈利，其中2017年亏损达到22亿美元，成为特斯拉最差年度业绩。而现金消耗和持续亏损正成为“华尔街”看衰特斯拉的主要原因之一
行业专家指出，传统汽车企业的盈利能力关键在于规模效应，一般而言，一款车型年生产超过10万辆，就以达到规模效应，能够通过成规模的产品销量实现研发成本、生产设备成本及员工成本的摊平，但就特斯拉而言，2017年三款车型累计交付10.32万辆新车，距离实现盈利还有较远距离。
此外，影响特斯拉盈利能力的还有超级充电桩的布局，这也意味着特斯拉想要盈利不单单需要规模效应还需要提升单车利润。
据了解，特斯拉旗下车型Model X和Model S的利润率高达25%，单车利润率远远高于传统汽车企业，但Model 3的利润率仅为6%，相对传统汽车企业，单车利润率还处在较低水平，让其肩负起改变特斯拉“命运”这一重责似乎是难上加难。
特朗普关税政策加速在华建厂
有舆论指出，特斯拉快速敲定在上海临港地区建设超级工厂，或许与特朗普的关税政策有关，为了降低关税对于产品指导价的影响，马斯克加速推进了在华建设超级工厂进程。
据了解，7月6日，根据国务院关税税则委员会发布的公告，对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中对农产品、汽车、水产品等545项约340亿美元商品自7月6日起实施加征关税。
随后，特斯拉在官网上上调了全系产品的指导价，综合涨幅在13.93-25.66万元之间，其中，Model X最低配的75D车型售价由之前的77.56万元，上涨至92.72万元，涨幅达15.16万元。Model S最低配款起售价已上调为84.99万元。
关税上涨使得以特斯拉、福特、通用为首的美国汽车企业对进口车辆上调指导售价，但福特、通用等传统汽车企业可以通过企业自身的规模化和经销商优惠消化掉关税带给车价上的影响。
对于特斯拉来说，由于持续亏损的经营业绩以及无法摊薄的成本，只能将关税压力分摊到消费者身上。有专家指出，一味地根据关税调整售价会使得处于波动期的消费者丧失购买欲望，将导致进口车型销量出现大幅度下降。
