其实，不同类型的混动车，技术也是大不相同。比如最近很流行的插电混动和增程式混动，就是两个截然不同的模式。
之前我们写过一篇关于日产新能源的文章，其中说到了日产的e-Power技术。采用这种技术的电动车，尽管配备有发动机，但其并不会直接为车辆提供动力，而是专门为电池充电所用。
当时，其实我是有一点懵的，不明白这样做的用意何在。后来我发现，这就是我们时长会听到的增程型电动车。而相较于目前打算将充电桩插满全世界的插电式混动汽车，它又有哪些不同呢？
增程式电动车说穿了就是车上内置一款发动机给电池充电，以减轻车主的里程焦虑。也就是说，当电池中的电用完之后，发动机燃烧燃油为电池充电然后让车继续行驶。我知道你想问的是，同样是烧燃油让汽车行驶，为什么要多此一举来进行一次热能到电能的转换？毕竟我们知道在转换的过程当中，能量必定会损失。
那么我们来了解一下这样做的优点。尽管增程式混动车有发动机，但它承担的其实是发电机的任务，并不直接参与动力输出。这样发动机就无需根据不同的道路条件而改变自己的工况，运转平稳输出稳定。同时，因为不参与动力输出，所以也就无需搭载变速箱，将变速箱的位置填充电池，对于车辆的里程来说都是非常有帮助的。更重要的是，增程电动车对于发动机排量的要求其实不高，一个很小排量的发动机就已经足够使用了，相对于那些动不动2.0L、3.0L的车来说，省油效果不言而喻。
当然，说完好的我们也要说说缺点。因为发动机不参与驱动，所以它所拥有的功率其实是不能发挥的，所以只能依靠发电机的功率来驱动汽车，导致动力性不强。而在高速公路上，本该是发动机工作在最佳模式的绝佳机会，但由于是电动机工作，功率更大电池消耗更快，而油转电的过程反而能量消耗更大，导致高速公路相比之下就变得更费油。
插电式混合动力与增程式走的是截然不同的路子，电机可以驱动，发动机也可以驱动，甚至在并联式插电混动车上，两者的最大功率还是能够叠加的。但因为所有系统都是全的，也导致了发动机、变速箱、发电机，以至于传动系统一样都不少，车辆轻量化完全就不存在，油耗就更高了。所以，插电混动车最重要的是充电桩与加油站两者至少得有一个。
因为能源消耗更快，并联式插电混动无法在混合动力模式下长时间保持最佳转速，毕竟因为只有一台发电机，又要提供动力，又要给电池充电，无论怎样都让车辆的油耗无法淡定。所以工程师们又研发出了混联式插电混动车型，给本就已经无空间可言的车上又加上了一个发电机。
有了两个发电机事情就变得好办多了，一个直接驱动车轮，一个给电池充电，当你觉得开得还不爽时，管充电的发电机还能过来增加点功率。在一定程度上，这是完全能够降低油耗的。当然，因为有三套动力系统，能够变化出更多的动力模式，操作变得更为麻烦了。并且，因为车身重，零部件多而导致了成本也升高了。除此之外，混联式的插电混合动力，似乎是现阶段看起来最为理想的混动车形式。
当然，我们知道在目前不论是增程式还是插电混动，这两类车型都只能算是过度性质。那么，当你了解了所有的工作原理之后，你又将作出怎样的选择呢？
