在选择SUV的时候，有几个因素是不得不考虑的。
比如四驱，扭矩放大，
还有我们今天要说的差速锁，
提到差速锁，就不得不说差速器，
因为这把锁就是来治差速器的。
要说差速锁，就要先说差速器
我们都知道汽车转弯的时候内外侧车轮的转速是不一样的，外侧车轮的转速要高，内侧转速要低。所以就需要一个装置来协调工作，这个装置就是差速器。而前差速器，后差速器和中央差速器分别会对应前差速锁，后差速锁和中央差速锁。
而一般说来，日常行驶在铺装路面上时差速器帮助我们调节了车轮的速度差。但是当面临非铺装路面下的越野路况时，它也许会成为最大的祸患。
举个例子，当一侧车轮陷入泥地或悬空时，那么该侧车轮的阻力明显就会变小。
此时差速器则会故意把动力分配给阻力较小的一侧车轮，这样一来只会让没有附着力的车轮更加疯狂的打滑。这时候只有将动力输出到有抓地力的车轮上，将空转一侧的车轮锁止，车辆才会脱困。而实现这个功能的，正是差速锁。
现代化的电子差速锁
部分四驱城市SUV车型都只有中央差速器的锁止功能，实现50：50的前后轴动力分配，比如现代新胜达，老款Jeep指南者等。而更有甚者连中央差速器锁止都不具备，单凭电控多片离合式差速器在ECU监测到前后轴的转速差超过一定限度时，便控制电控机构将多片离合器压紧，传递动力到后轮，完成两驱到四驱的转换。
不过在极端情况下，电子差速锁在稳定性上可能略逊于机械差速锁。
但是我们要知道，在越野时仅有一个中央差速器锁是完全不够的。
常见的城市SUV就会采取限滑差速器来达到制动车轮，用这种形式来进行轮间的动力分配。
比如大众当家的XDS电子差速锁，主要是借助电子稳定系统。对打滑的车轮进行单独施加制动力，从而达到脱困的目的。
纯机械才是硬汉的最佳选择
而最最最靠谱的差速器锁止方式，当然是最为机械原始的差速锁了。
这种不通过任何电子系统的作用，直接将左右两侧的车轮或者前后轴变成硬轴连接方法无疑最为直接简单有效的。
而差速锁的配置要求也与实际路况有关，当前轮或后轮只有一个轮胎打滑，或是前（后）轮都打滑时，配置中央差速锁就可以实现脱困，因为轴间动力平均分配，靠不打滑的前（后）轮带动车身即可脱困。
而说到配备纯机械差速锁的越野车，大多数越野老炮脑海中首先浮现出的肯定是奔驰G级。自问世以来一直以硬派形象存在于人们心中，前后硬桥加三把机械式差速锁。无时无刻在向世人宣称——这才是硬汉应该有的样子。
不过高昂的价格让许多越野爱好者望而却步，
那么市面上有没有一款性价比足够高又装配机械差速锁的硬汉呢？途达了解一下。
途达是谁？
途达是日产全新推出的一款硬派越野车，视觉上尺寸与普拉多相当。
外观方面采用了日产的家族式前脸设计，硬派线条也让整车充满了力量感。并且在硬件方面还配备了非承载式车身、后硬桥与机械式后桥差速锁。
途达越野行不行？
将途达作为自己购车目标的人，对于四驱与通过性的要求都会非常高。那么途达越野到底如何呢？
四驱系统方面，途达采用的是一套电控分时四驱系统，由于厂家对外界放出的消息非常的有限，所以我们对它的这套四驱系统了解的也并不多。不过途达的亮点在于在日常使用中，车辆主要由后轮驱动，在越野过程中可以切换至四驱模式，而且两驱和4H模式可以在100km/h内进行切换，非常方便。
并且途达作为一台硬派越野车，还配备了牙嵌式后桥差速锁，这也让途达的越野能力有了明显的提升。除此之外，虽然途达采用的是2.5L发动机，动力表现一般，最大功率只有135kW，峰值扭矩251N·m，但在4L模式下时，扭矩被放大2.7倍。
越野车从来都是用扭矩说话，而非马力。
而且最精彩的在于途达在越野过程中轮间电子限滑也非常强悍，在开启低速四驱模式、锁止后桥差速锁的状态下再搭配灵敏的电子限滑，逢山开山逢水过河完全不是问题！
既能朝九晚五，也能带你浪迹天涯。
对于喜欢硬派越野的爱好者来说，奔驰大G完全是信仰般的存在。但对于我们这些普通越野爱好者来说，途达是个不错的选择。
非承载式车身、电控分时四驱、机械式差速锁等等这些纯粹的配置让途达的越野能力得到了充分的保障。而亲民的售价也比奔驰G级这种选手实惠的多。
不过最后做个小科普：
锁止差速器的情况只适用于低速越野脱困的情况，一定不可以在铺装路面行驶。
对于电子差速锁与机械差速锁，只能说各有千秋，因为一个适合越野性，一个适合公路舒适性，没有绝对的可比性。但如果你是个越野爱好者，那么选择装配了机械式差速锁的途达绝对是最棒的选择。
