作者：钟奕
铃木即将正式退出中国市场。该来的还是来了，只是来得那么突然，还是让笔者多少有些惊讶。记得6月15日，当北汽昌河发出公告，宣布江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司，铃木正式退出昌河铃木合作体系时，笔者还在工作微信群中调侃，铃木解除和北汽昌河的合作容易，要和长安汽车分手恐怕没那么容易。不过根据目前的报道，铃木已经开始着手与长安汽车的分手谈判，看来铃木去意已决，不惜壮士断腕，也要离开中国这个全球最大的乘用车市场。
铃木自己不想玩了
对于铃木退出中国市场的原因，很多人都明白，不是因为铃木不够好，而是因为铃木的产品与中国市场的现状不再相符合了。如果铃木不够好，那么其在日本本土、印度以及东南亚地区不会依旧卖的火热；如果不够好，铃木也没有勇气退出全球最大的乘用车市场。
曾经的铃木，在中国汽车市场起步发展的时候，凭借微型车、小型车上的绝对优势，以其超高的性价比，获得了中国消费者的青睐。而铃木的由盛转衰，正是由于中国经济的迅速腾飞，带动国民经济收入的快速提升，最终促进了国民消费需求的升级。通俗的说，中国消费者钱包鼓了，要买更贵更大的车了。
不是中国消费者没有品牌忠诚度，只是铃木没有更大的车了……铃木不是没有看到中国小型车市场的逐渐走低，只是看到了之后并不愿花更多的财力和精力去研发更大型的产品，他们宁愿去寻找目前还没有长足发展的，经济相对落后的发展中国家作为新兴市场，希望再将曾经在中国上演的剧情再复制一遍。殊不知，一味转移主力市场，固执坚守陈旧思想，早晚有一天会被更强大的对手打败，被市场所淘汰，这也是铃木作为家族化管理的企业存在的最大弊端。
持续发展才是在华生存之道
铃木不想在中国市场玩了，它有它的底气，毕竟其作为一个国际品牌在A0级以下产品上还是有两把刷子的。但是我们看到，除了铃木之外，还有一些在中国郁郁不得志的品牌，他们还有什么退路呢？
另一个典型的例子就是来自FCA的菲亚特。菲亚特和铃木一样，都曾经依靠小型车在中国汽车市场混的风声水起，但是由于“坚持”吃老本，仅凭四款车型卖八年，最终被市场所淘汰。而菲亚特二进宫后，虽然带来了紧凑级别的车型菲翔与致悦，但是依旧没有实现持续发展，自始至终仅依靠这两款车型打市场，最终迎来的也是再度被市场淘汰。与铃木不同，菲亚特品牌在全球范围内都已经没有优势市场存在了，而FCA集团更是已经不将菲亚特继续作为一个全球性品牌经营，而是将其回收到欧洲市场，转而发展阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂这类高附加值产品了。
写在最后
目前部分汽车企业、集团越来越强大，比如大众集团原本将重心放置在轿车领域，而SUV自然就给了很大份额给其他品牌分食，不过当目前大众开始进军SUV市场后，那些原本就不太强大的品牌势必会受到最大的打击，这就是所谓的弱肉强食。
另外，由于新能源汽车的发展，国内双积分政策的推行，更多的造车新势力加入进来，部分车企如果还是因循守旧，即便是曾经国际知名品牌，照样会被市场给淘汰。所以，我们也看到有越来越多的国际品牌越来越重视中国市场，产品设计、制造、营销重心都在往中国市场靠拢，都是为了抓住当今世界上最大的一块蛋糕。
