继4月SUV市场增速5年来首次被轿车反超后，5月轿车增速再次超过SUV。一度红极一时的SUV市场似乎正在呈现“退烧”态势。细化到具体车系，去年自主品牌在SUV销量前十榜单曾独占9席，今年4月，自主品牌占据6席，而时至5月，这项数字则变成了自主品牌占5席，日系占3席，美系和德系各占1席。
很显然随着SUV销量增速放缓，自主品牌在SUV市场的优势正在被合资品牌侵蚀。不仅如此，除了现有车型的发力，大部分合资品牌正按计划正式进入SUV投放高峰期，对于现阶段在SUV市场正面临销量荒的自主品牌来说，这将是一次极大的考验。6月国内乘用车市场上市新车35款，其中全新车型8款，改款、补充车型27款，重点改款车型4款。
全新车型
北汽 幻速H5
幻速H5定位于MPV产品，家族定位中略高于幻速H3。外观方便保留了家族式设计元素，通过对灯组周围的全新线条设计，前脸部分相较以往车型更具层次感，侧身与车尾部分较为平淡，偏向传统MPV设计风格。
新车内饰营造出十分成熟的观感，大面积软包材质以及中控布局都有十分居家的设计风格，令人遗憾的是双屏的UI设计略显落伍，中控系统的功能也有待加强。配置是幻速H5的一大亮点，二三排均配备出风口，第三排还拥有独立储物格。
但在乘坐空间方面，新车更像一台中大型SUV，第三排显得十分拥挤。从设计方面来讲，幻速H5不仅提升了外观的时尚气息，内饰、配置也足以支撑起其在同级产品中的竞争力。但作为一台主打实用性的MPV，按照幻速H5的市场定位，在主打二三线及以下城市的MPV消费人群中，车内空间恐怕才是最为重要的参数指标。
吉利 帝豪GSe
传承了帝豪GS的特性，帝豪GSe在设计上仍在追求年轻、运动、时尚的元素。不同于多数车企“油改电”的前脸全封闭或是保留外壳，吉利在新车外观上采用了与燃油版车型一致的设计风格，并进行了一定的个性化变化。当然，涟漪式前格栅被替换成了工艺纹路算是吉利大胆的尝试，但是成功与否还要看后期市场反馈。
内饰方面，帝豪GSe与燃油版车型也并无二致。尽管吉利正想尽办法让自己的“油改电”车型看起来不随波主流，但是一眼便能看出的GS特征，还是让新车难以有独立担当。从市场销量来看，自主品牌所依附燃油车口碑打造对应的新能源车型表现并不理想，或许帝豪GSe也只是吉利为探索纯电车型的一次尝试。据悉，下一代帝豪GSe将全面革新，届时我们再重新评判这辆车在市场中的地位也不迟。
一汽丰田 奕泽IZOA/广汽丰田 C-HR
本月丰田同期上市两款兄弟车型。虽说同属丰田旗下TNGA的全新产物，但是由于轿车产品被广汽丰田凯美瑞抢了先，一汽丰田在SUV上自然不能放任不管，抢先发布了奕泽也暗示着合资企业内部的竞争同样不小，奕泽和C-HR同属海外版C-HR的产物，充满肌肉感的激进外观代表了丰田TNGA下的全新设计理念，两者之间最大的区别则要数奕泽在前保险杠条状进气口下部增加了银色饰条。
两款车在内饰方面也几乎是照搬了海外版C-HR，只是相比拉风的外观，内饰可能只有中控区域显得比较别致，集成了悬浮式中控屏、横向出风口以及物理操控按键的设计，中控台的钢琴烤漆材质，也为新车营造出更强的质感。有意思的是，两款车在已推出车型上均未配备中国市场盛行的全景天窗，虽说一汽丰田表示将为奕泽用户提供19款改装方案看起来颇具吸引力，但从现阶段厂家的车型销售状况来看，消费者自行选配不仅提车周期难以保障，其终端售价也无法定性。所以从市场层面来说，推出更多车型的广汽丰田，或许更能够把握消费者的多样化需求。
斯柯达 柯米克
从去年柯迪亚克开始，斯柯达便开启了全新的SUV战略部署，由于在国内斯柯达定位略低于大众品牌，那么大众集团与自主品牌争抢SUV市场的重任首当其冲的便落在斯柯达头上。相较前不久上市的柯珞克，柯米克的上市显得十分匆忙，定位仍为紧凑型SUV却更偏向入门的柯米克，在战略层面上非常像是宝骏等自主品牌在细分市场上的狂轰乱炸。车身尺寸差距不足10cm，以及高度一致化的家族式设计，令人很难分辨新车与柯珞克之间的差别，大概前脸部分只是柯米克取消了独立雾灯的区别吧。内饰部分，柯米克的设计风格与家族其他SUV保持统一，大众旗下车型的全新设计也类似于此，相对还是比较新颖的。
设计差别不大，动力系统又相对更新，从内部来看，柯米克的推出似乎是把柯珞克陷于不义之中。当然，10万元的起售价很显然能给斯柯达带来更广阔的市场空间和竞争力，对于当下的斯柯达而言，或许快速的产品铺设已经正式成型，但是如何在竞争激烈的SUV市场中突出自身特色，而不只靠吃过往的技术资本度日，才更为关键。
领克 领克02
领克02定位于跨界紧凑型SUV，也是领克品牌推出的第二款车型。新车与领克01一样均诞生于CMA平台，采用了领克“都市对立美学”家族式设计风格，此前颇受争议的分体式前大灯组依然被保留下来。相较领克01，领克02在前脸自格栅以下部分均进行了年轻化改动，加上大角度倾斜的D柱设计，新车很明显突显出轿跑SUV的运动风格。内饰方面新车整体采用了与领克01相同的家族式设计风格，仅在部分细节处设计更加时尚。
此外，领克02搭载的1.5T三缸发动机是由吉利与沃尔沃联合研发的全新产品，不同调教版本与离合搭配将有望搭载到领克未来产品系列当中。结合此前对领克02的体验，新车主打跨界风不仅避免了和紧凑级SUV市场硬碰硬，同时也减少了直接竞品，加上不错的产品力和领克日益增长的产能，领克02将有很大希望将领克的销量引上正规。但是从品牌定位来看，主打中式豪华的领克在一年中仅上市了两款车型，而且领克02从尺寸上更像是领克01的衍生车型，尽管有沃尔沃技术的加持能够为消费者打一剂强心针，但产品体系的匮乏，或许会让领克在接下来的几个月，难以应付合资SUV在市场上的大批量投放。
华晨中华 中华V7
中华V7定位于中型SUV，基于中华与宝马合作打造的M8X平台打造。其车身线条硬朗，前脸采用了点阵式中网搭配T形饰条的前格栅，相较以往车型更加年轻、霸气。内饰方面，新车采用了与中华V6较为类似的设计风格。
配置方面，中华V7同样标配10.4英寸大屏、双区自动空调、一键启动、定速巡航等功能。由于15万级别SUV处于自主品牌向上突破与合资品牌争抢份额的重要市场，在此细分市场上，面对传祺GS8、比亚迪唐、日产奇骏等强力竞争对手，中华V7的市场压力着实不小。
尽管拥有宝马提供充沛的技术支持，但在市场推广环节上，华晨中华仍未能找到有效的破局手段，致使旗下中华V6等产品难以将产品优势展现给消费者。借助中华V7产品力的加强，如果华晨中华能够把握技术特色，在传播及营销层面加强运作，或许还有望在SUV市场尚有余热之际，将品牌影响力进一步提升。
红星 闪闪X2
闪闪X2定位于纯电动小型SUV，两门设计让新车得以做出个性化设计，新车前进气格栅采用宽条幅设计，并与大灯组相连，格栅中央则贴附有红星汽车LOGO。内饰设计方面，闪闪X2并没有像其他小型电动车一样用大屏带过，整体设计更像是一台传统SUV，红色配饰也凸显年轻化基调。从2013年红星汽车取得新能源生产资质到如今已经整整5年，但是闪闪X2作为品牌旗下的首款车型，不免还是会让人将其列入造车新势力行列。
然而事实上，河北红星汽车制造有限公司早就于2003年成立，曾经也生产过双环小贵族系列车型。双环破产后，2015年红星被现母公司多氟多化工公司收购，也正是由于多氟多旗下自主研发的六氟磷酸锂电解液、高性能三元正极材料技术以及准备投产无纺布锂离子电池隔膜等技术储备，红星汽车在电池动力系统上的背书或许会成为其未来的破局关键。不过就闪闪X2来说，面对云度π1、北汽新能源EX系列等竞品，红星不仅在产品力上稍显薄弱，在扩宽市场最为关键的口碑和销售渠道方面，也近乎是从0开始，未来将有如何表现尚是未知数。
重点改款
英菲尼迪 QX50
国产QX50采用了与海外版车型一致的全新设计风格，造型相比老款车型有明显的改变，更加时尚和年轻。更大尺寸的进气格栅和刀锋般的车身线条，均是新车年轻化的代表变化，车身尺寸不增反减，与海外版车型高度一致化的同时，保留了原版车身结构、底盘及动力系统等。内饰中控部分，新QX50依旧采用了双显示屏设计，搭配有丰富的实体按键。整体布局和配饰摆脱了以往老款车型的陈旧，丰富了档次感和质感。
2015年正式国产化的英菲尼迪QX50并没能达到预期的销量，如同外界对其的评价，除了外观可以吸引到一部分追求个性的消费者，这台车在配置等方面都有些跟不上中国市场的节奏，尤其是除了老牌强敌奔驰、宝马、奥迪，就连同处二线豪华品牌的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、路虎发现神行等车型也让英菲尼迪一度困扰不已。新QX50的全面升级，改变了老款车型缺乏突出卖点的状况，加之英菲尼迪在近两年中在华产品线逐渐丰富以及产能的提升，或许新的QX50能够带动英菲尼迪家族的全面起势。据悉，在今后5年中，英菲尼迪将推出5款国产车型；而从2021年起，英菲尼迪还将实现旗下车型的全面电动化。
上汽通用别克 凯越
别克如今给人印象最深的车型非GL8莫属，不过放在世纪初，凯越绝对是那代人心中对别克最有感觉的车型。2003年上市到2016年正式停产，13年时间凯越为别克打下了优秀的口碑基础，也在别克拥有更多高端车型的时候选择了默默隐退。但是面对自主品牌的强力攻势，10万级轿车市场份额不断丢失，别克还是想起了这个老将，并为其重新包装再做“救世主”。全新凯越继承了别克最新的家族式整体设计，前进气格栅采用飞翼式设计，大灯采用卤素光源，内部集成L形日间行车灯，如果不是受限于尺寸，新车看起来可能会更加大气，但无论如何，全新凯越作为一辆家用代步车都显得年轻时尚不少。
内饰方面凯越同样以年轻化为主要基调，全新车载系统和中控面板设计都焕然一新。从市场层面来看，全新凯越不仅面临帝豪等自主品牌的挤压，还要承受桑塔纳、捷达等老对手的压力，如果是全新车型显然会让别克有些棘手。不过继承了“凯越”的名号，同时拥有别克丰厚的口碑积累，产品力大幅升级的全新凯越想要重新在市场中树立自己的地位，事实上也并非难事。
比亚迪 唐
近两年不仅是合资品牌在积极更换平台，通过不断积累，如今产品线丰富的老牌自主品牌也纷纷将旗下产品进行平台化生产。比亚迪全新一代唐基于比亚迪BLP大型豪华造车平台打造，同时推出了燃油版和插电式混动版两种车型。其中燃油版均为两驱车型，唐DM全系采用双电机四驱系统。
5座版本和纯电动车型将会在后续推出。更换平台后，全新一代唐在外观上完全告别了上一代车型的设计风格，全新的Dragon Face前脸造型使新车看起来更富冲击力，也预示了未来比亚迪的家族式设计风向。整车除尾部较为简洁外，其余设计如悬浮式车顶等均体现出新车运动和时尚的一面。内饰部分，全新一代唐也在老款车型上推倒重做，高配车型配备14.6英寸液晶触控屏，该屏幕支持360°旋转。
从2015年开始，唐的上市就将比亚迪在秦推出之后，推向了另一个高潮。如果说秦是由于开创了“王朝”系列而吸引到消费者的目光，那么第一代唐就是凭借比亚迪的“542”理念（百公里加速5s以内、四驱系统、百公里油耗在2L以内）俘获了消费者的心，而全新一代唐无疑是比亚迪用全新的设计理念和成熟的动力系统向市场发起的又一轮冲击。面对着如今自主品牌借助SUV车型集体向上的态势，全新一代唐在市场中仍面临不少竞争对手，抛开都较为出众的设计，消费者能否看到比亚迪更深层的技术特色，将是比亚迪能否再度翻身的关键。
一汽大众 全新宝来
与此前上市的兄弟车型朗逸一样，全新宝来基于MQB平台打造，尺寸相比老款车型全面提升，外观也变得更加年轻时尚。前脸部分采用了大众最新的家族化设计，此次更新相较老款车型最大变化在于全系标配了全车LED光源。新车C柱的流线感更强，结合车尾的尾灯造型变得更加修长等等细节变化，本就倾向运动风格的宝来，升级之后愈发显得年轻化。与全新朗逸近乎相同的内饰让新车看起来没有了刚刚看到朗逸时的冲击力，但加大尺寸的中控屏和钢琴烤漆饰板等内饰细节的丰富，还是非常符合全新宝来的家用定位。
国内A级车市场很长一段时间以来都是大众的天下，不过随着轩逸等日系车的进驻，大众在此阶段的统治力略有动摇，而此次朗逸、宝来和明锐的全新升级，为大众在A+级市场又增加了几个强有力的悍将。但对于一汽大众而言，面对SUV和高端化产品都被上汽大众占据之时，以宝来和桑塔纳等最具冲击力的市场导向车型将更有可能为其打开局面，结合比全新朗逸略低指导价，或许一汽大众能够有机会在本轮换代后，撼动朗逸在此细分市场的统治地位。
6月重点新车我们共盘点出上述的12款，在SUV市场下滑之际，SUV车型仍占据了9个席位，但与以往不同的是，6月新车中合资新车已然超过半数。当自主品牌纷纷转向跨界车型之际，合资品牌显然才刚要开始享用SUV这款蛋糕。按照近月新车发布排期来看，本月的合资新车仅仅是一个苗头，从7月开始，奥迪Q5、大众T-ROC、捷豹E-Pace等新车都已经上市。面对众多合资SUV的围杀，以哈弗H6为首的自主SUV阵线正面临着前所未有的挑战。
且不说领克、WEY、比亚迪在尝试将品牌产品向上提升，如果作为这些品牌向上根基的基础走量车型在市场上都自身难保，那么在品牌向上的过程中，过去这些年自主品牌积累的市场口碑也将对新品牌或者新战略难有帮助。尽管我们看到本月领克02、全新比亚迪唐拥有不错的产品力表现，但是当合资SUV以产品矩阵形态压上时，自主品牌若仍是凭借单兵作战，或许刚有起色的自主SUV盛况将难以持久。
数据来源：安路勤
