在成长的过程中我父母的一般会对我们进行长期的规划，定下一些不能触碰的底线。举个例子，在高中毕业之前，不应该纹身，但可以自己穿喜欢的衣服，剪想要的发型。多年来，我们可以按照时尚的变化来改变自己的衣着穿戴，虽然我们的成长时都像坏孩子那样，但最终我们还是正经的读上大学，并没有走进监狱…
当我驾驶2019款的宝马X4时，不禁想起了父母的老规矩。当初很多人不明白一辆Coupe跨界车的吸引力，把X4放在十年前，可能看起来很BAD，就像一件宽松的破洞牛仔裤，或者一件印着FUCK U的T-SHIRT。但现在，这种Coupe跨界车是热门的，连紧跟市场走的宝马也愿意穿上这种看起来坏坏的衣衫。
与上一代X4相比，2019款的X4无疑是一个进步。它更长，更宽，也更低趴，底盘悬挂更硬，重量更轻，车身上有更多空气动力学的体现。设计师们也做了更好的工作，把Coupe造型和新X3结合起来。尽管旧版本看起来也是像老X3的Coupe化，但经过重新设计的新X4有一个更具个人特色的外观设计。
在车里面，X4的内饰看起来就像是从X3中直接套过来的，只有一些内饰尺寸为倾斜的溜背做准备。考虑到第一代X4的内饰显廉价，这是一件好事，因为有了进步的空间。这一次，宝马使用了相当不错的材料，当它与车内更现代的设计和配置结合在一起时，让X4感觉更加奢华。BTW，内饰还没有达到它最直接竞争对手——梅赛德斯-奔驰GLC Coupe的水平。
标准的10.3英寸触摸屏并没有像上一代X4的屏幕那样集成到中心控制台，它被安装在更高的位置，所以让驾驶者更容易去观看了，也更直观。导航是标配的，运动座椅和全景车顶也是如此。彩色的抬头显示器比以前宽了75%，并可将更大量的信息投射到司机的视线中。一些安全配置，包括前向碰撞警告和自动紧急制动都在最低配车型上就装上了，但买家必须为自适应巡航控制、车道保持辅助、甚至是盲点监测支付额外费用。
考虑到X4的溜背车顶，设计师们再要拿出来称赞一番，因为他们提供给后排乘客的空间比你想象的要多，而且还有一个比以前更受欢迎的腿部空间。把这个近乎于掀背的后备箱门打开，你就拥有一个528升的容量。这并不像GLC Coupe所拥有的那么多，但它比老款X4有小小的进步。
买家可以选择两个动力配置；售价51,445美元的X4 xDrive30i，采用双涡轮增压的2.0升4缸引擎，产生248匹马力。而$61,445的 X4 M40i，会得到一个涡轮增压的3.0升直六引擎，它能产生355马力。两个引擎通过一个八速自动变速箱将它们的能量传送到所有四个轮子上。
2.0升发动机感觉并不特别快，但在日常驾驶情况下应该是足够的。尽管它是基础车型，但X4 xDrive30i也将在一条蜿蜒山路上证明自己的位置。它不是跑车，但有M部门调校的运动悬挂，它在弯道里已经有足够的表现，特别是在运动+模式下。
然而，任何想要把X4收入囊中的人，肯定都想要X4 M40i。额外的100匹马力注入车里，肯定比四缸发动机的速度快得多，在4.7秒的时间内达到一百公里时速。再加上更大的刹车，自适应悬挂，以及可选的M运动套件，它就会变为一台较为高大笨重的M系跑车，当然，爆裂的排气声浪也是一种附带礼品。
刹车踏板有点松软，但刹车效果本身是很结实的，轮胎也有足够的抓地力。方向盘圈数很小，四驱切换也足够智能，悬挂支撑性让你觉得它根本不算是一辆跨界车，尽管它还是会有点转向不足，但如果你真的和它较真，它甚至可以把尾巴甩起来，得到一个短暂的漂移。
如果性能至上，X4 M40i不会是我的第一个选择，但它提供了一种乐趣，恰到好处的性能表现让你的长途旅行更愉快，也能让你快速的去山上劈弯。当你需要一个安静、舒适的通勤者时，按下舒适模式它又能做到。
不管它多么运动和全面，有些人还是会把X4看成是一个更丑陋，更不实用的X3。没关系，X4不是为他们而造的。但事实上，有些东西并不适合大多数人，这并不意味着它不适合任何人。喜欢X4样式的买家，现在可以得到比X3更好的驾驶乐趣。而那些不喜欢X4的人，你就去买你认为更实用的X3呗。
此外，如果趋势在几年内发生变化，更换汽车样式要比移除纹身要容易得多，所以宝马造这种车根本不算冒险。
——部分观点编译自motortrend
