当下是纯电动车（ Electric Vehicle）热闹的时代，互联网车企们不约而同从EV形态下手，外形酷炫、宣传火爆。同时，由于和EV享有更接近的牌照和补贴待遇，插电式混动 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)产品也算政策的宠儿，德系品牌和自主品牌都在主推。不过，纯电和插电形态热闹的背后，除比亚迪、上汽、北汽等一些自主品牌在限牌地区靠补贴迅速打开市场以外，更多的EV和PHEV常常是很多车款每个月几十台的车型销量。在无限牌、补贴弱的城市，EV和PHEV成为小众个性之选，销量上寸步难行。反观这两年声浪被盖过的一些混动车型(Hybrid Electric Vehicle)，却是每月几千辆的不声不响的收割销量。
HEV作为比纯电产品更早兴起的重要新能源车型形态，技术层面比EV更为复杂，这个技术圈层更为狭窄，在技术的高门槛和高壁垒下，目前主要是日本的丰田（包括雷克萨斯）、本田，以及美国的通用汽车在这方面发展好。其中，丰田握有先发优势，从国内销量来看，丰田在销量上也最占优。
5月份，雷凌双擎的销量达到了4507辆，凯美瑞双擎为2062辆，卡罗拉双擎突破7000辆。仅丰田这三款双擎产品的销量就已超过13000辆。如果和国内销售纯电及插电产品最强的比亚迪相比，13000+这个数字，已经是5月份比亚迪全部新能源产品的总销量。
值得思考的是，HEV并没有在限牌城市拿绿牌的特权，也没有EV和PHEV那样的高补贴。但“两田一通”依然大力发展HEV，很多消费者也依然选择HEV，原因何在？我们认为，一方面是企业和个人的经济账，另一方面更在于消费心理上的“放心稳妥”。
关于经济账，一方面，在技术形态上，HEV是一个高成本的形态。尤其需要更复杂的电控系统、变速箱以及热效率出色的燃油发动机。这些是新兴车企所乏力的，21年前普锐斯推出的时候，自主品牌甚至连一款出色的发动机都没办法实现，如果在这些硬件上来努力，研发的时间和经济成本太高昂，技术壁垒也难饶过，所以新兴车企和国内车企采用的都是避过这个技术路径而选择EV或以电为主的PHEV。相反，丰田起步早，在对混动技术的长期研发中成熟度和发明专利技术都具有较大优势，从而降低了成本，促使现在推出的数款双擎成本有很强的价格竞争力。而本田和通用，则也是在起步早的情况下，在研发中绕过了丰田的专利壁垒，是付出了更大的代价，才达到如今能开始形成市场竞争力。
而消费者也有另一笔经济账算——他们需要在HEV、EV、PHEV以及传统能源车中作出一个价格上的衡量。
首先是购车的“门槛价”，也就是首次购车一次性投入的经济成本。
刨除品牌溢价的因素，一般来讲，纯电的EV最贵，PHEV次之，HEV再次之，传统燃油车最低。其中，EV和PHEV享受到国家的补贴待遇，并且有在以一线城市为主的限牌城市里直接拿新能源牌照的特权和相比其他地域更高的地方补贴。所以，目前这两种形态的产品的销量以限牌城市为主。
但是，在非限牌和没有高额地放补贴的其他城市和省份，EV和PHEV却很难打开市场。原因就在于相比传统燃油车溢价太高了，想靠电费对比油费的成本差来摊平这个溢价非常困难。
HEV的购车成本，则是另一个情况。尽管在绝大多数地区没有补贴和拿牌优势，但HEV的价格是单纯以传统燃油车的基础来竞争的。消费者的心理是，如果你HEV比传统燃油车少贵一点点，我就愿意买，因为我知道HEV要更省油，并且加了一个电机以后加速要更好。而现实层面是，HEV这几年的价格相比传统燃油车的溢价越来越少，相应的，就表现得越来越有竞争力。
比如在5年前，上代凯美瑞的混动产品官方指导价最低配是25.98万，这个价格超出车系最低的2.0L低配车型近8万元，即便考虑到当时人们购买新能源车型普遍没有意识，当时每月只有几百台的销售情况仅能成为一般。而5年后的现在，不仅凯美瑞混动的价差已经大幅缩小，销量提升。且真正的销量杀手是在对价格更敏感的A级车上推出双擎产品，且这种价差较B级车的近一步降低。以广汽丰田雷凌双擎为例，在即便完全没有补贴的情况下，基于1.8L汽油发动机的双擎产品的售价区间为13.98万-15.98万元，而1.8L燃油版则是14.18万-16.18万元。双擎产品在动力更强的情况下，价格反倒是未比燃油版有任何上浮。这就是基于技术形态发展充分带来的成本优势而形成的价格竞争力。
▲最早引入国内的2005款普锐斯
然后消费者还要算四种购车形态的第二笔成本——养车账。
EV只花电费，最低；PHEV可以做到主要花电费，次低；HEV低于燃油车。如果是城市上班通勤，EV和PHEV当然日常开销更省。那HEV的情况如何呢？还是以雷凌双擎为例，工信部给出的4.2升的百公里综合油耗，而1.8L燃油版是百公里5.9L。4.2这个值很低了，可以说大多数消费者对传统小排量燃油车的油耗概念大概在6-8之间。如果参考7L这个标准，以92号燃油当前价格的7.4元为例，由于A级车一般是家庭主力车跑得比较多，如果按每月跑1500公里，雷凌双擎一个月就可以节省油费约315元，一年是3700元左右。日常维护保养方面，与普通燃油版车型并无差别。所以，对于每年花1万多元养成的家庭来说，HEV这个经济账其实也能进入经济实惠这个心里门槛。
那在这种情况下，再回头去算新车一次性购入时的成本。EV和PHEV高出的几万块钱可能就不能靠比HEV多省的油费来提升心里的天平了。而压倒EV和PHEV导向HEV的经济账或许还有一笔，就是二手车折价了。一年多的特斯拉model s，二手车价直接折半，是EV里最有名的案例。普通一些的品牌，基本上也是折到6成左右都还出手难。但是，HEV却没有这样，其折价曲线与传统燃油车基本一致。这是为何呢？
这就是HEV的另一个优势，技术形态让人更放心。这个放心有两层意义，第一层，HEV的长途能力好于EV，便利性又高于每天要充电才有经济意义的插电混动。所以愿意买HEV的人群更宽泛，基数大。
第二层放心，是质量更放心。相比纯电产品，HEV的技术形态以传统的燃油动力系统为主，电机和电池为辅。且混动车主要是由传统核心车企开发，技术形态也经历了时间的检验。在这个领域进入时间最早的丰田，甚至混动车型全球的销量已经突破了1000万辆，这个数据甚至相当于很多车企10年传统燃油车销量的总和。所以相比大多数纯电产品才经历几年的研发周期，相比很多品牌的EV还没有经历过一个完整的生命周期，相比PHEV形态更为依赖的电池和电机系统，消费者给予了HEV多一份的信赖，更接近于对燃油车的信心。
而我们也要注意到，随着越来越多的主力车企把PHEV和EV带进市场，人们对后者的品质信心也在持续增强。那现阶段影响购买决定的，其实除了机器部件和技术形态外，消费者对电池的信心也很影响购买决定。
这方面HEV就又占了优势。为什么电池重要？因为电池的成本很高。尤其是EV和PHEV，电池容量需要更大，在整车成本里，电池系统成本甚至超过三分之一。这个比例在售后的部分更高，一款不到20万的纯电车型，如果是自费更换和修理电池，费用或高达6-7万元。而混动车型，电池容量就要低些，导致的质量忧虑就低些。
国家对电池这方面其实也很重视，在质保方面，国家对新能源车电池系统的要求基本与发动机这样的核心部件是一致，不少于5年或10万公里，以先到为准。这是门槛，是基准线。而一般企业为增强消费者信心，会提供更高标准。
几个主力新能源车企的电池政策：
▲企业售后政策不排除有变化，以各厂商最新实际公布为准
这个表有3个层次，8年或10万公里、10年或20万公里、终身。
可以说，10万公里这个给人们信心是最弱的，因为现在家庭用车基本上都要用上几年，5年左右就跑到10万公里的非常普遍。那以后，坏了怎么办？如果换车，谁愿意接盘一个核心大件马上就丢失保障的？而10年或20万公里，给人们的信心就强很多，首购家用这个年头和公里数差不多保到位了。中途卖二手车也不至于折价太大。
而终身保的比亚迪和广汽丰田，自然给人的信心是更强了一级。其中，终身保由于范畴有差异，信心也会有进一步差别。比亚迪是保电芯，是电池系统的一部分；雷凌双擎是保整个电池系统。由于电芯仅是电池系统的一部分，控制系统等电池部件其实也极为重要。所以后者给消费者的信心也会比前者更强一些。它有益于完整的解决后顾之优而没有留一个尾巴，并且有利于提升你车辆的保值率。
这里面有趣的是广汽丰田电池政策出现的一个变化。其实它之前也是8年10万公里，是后来是通过增加“电池无忧计划”，而实现终身保的。这就很说明一个道理，企业开始意识到了新能源产品的电池政策对于消费信心的重要性。反馈在市场上，雷凌双擎销量近期出现一波拉升，这自然也会是原因之一。
那为什么企业明知道更久的质保政策有助于提升信心，但大多数企业却不肯把年限的保障做得更到位呢？其实这也是一笔经济账，因为大多数企业还是难以承担这个成本。
之前我们就说了，首先HEV的电池成本相对低，比如丰田混动系统采用的是镍氢电池，而大多数纯电车型采用的是锂电池。镍氢电池与锂离子电池相比，安全性高、寿命长、成本低。并且，主导HEV的是跨国大厂，事实上丰田品质口碑本身就好，车友间也一直有“开不坏的丰田”一说，所以它本身就不容易出问题。并且就国内来说，广汽丰田这个生产方它出问题概率也低，有些人觉得混动技术复杂是不是要买进口。但实际上广汽丰田的已经连续三年在丰田全球整车品质监察中获得全部工厂“零缺陷率”评价，这是丰田自己质量体系全球标准力的最高等级评价。所以，广汽丰田它推出终身保，也是因为对品质有这种自信，它也保障得起。而比亚迪，它造电池起家的，它电池成本好，所以它给你终身保电芯，因为它控制得好这个成本。但是，它整个电池组不给你终身保，这其实也是出于对成本的衡量。如果全保了，它就要在前期把汽车销售价格提高，它就缺乏竞争力了。所以，终身保的政策，不是企业不想保，而是没有多少企业能在保得起，这个成本太高。
整体来看，HEV的畅销首先是源于价格上的竞争力，相比EV和PHEV，更接近于传统燃油车的购买价格和折中的使用成本让人更容易亲近。然后就是长途能力和品质放心度这方面。可以说，随着全球主力品牌对PHEV和EV的加速发展，消费者对后者的品质信心也会慢慢提起来。而眼下，HEV在消费者信心这方面优势依然要大一些。
文｜张峻岭
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