本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Eason张。
最近有人反映Eason张的稿件“清新之中透着一丝诙谐和坏坏的感觉”（来自汽车之家网友“挑水道士”），好这口的小伙伴可私下勾搭，请自行移步至新浪微博并搜索：PRND21，治病救人手到病来。
大多数人认识奇瑞都是从那个换了引擎的劣质版西雅特Toledo起。和很多自主品牌一样，奇瑞涉足整车之前也造了很久的零件、总成之类的，比如著名的红叶小巴，末期的底盘有些就来自奇瑞。Toledo之后QQ大获成功，东方之子则不温不火。之后的奇瑞还有外观诡异的A5；然后，瑞虎站在了SUV的风口，至今卖得挺好。
奇瑞后来祭出了“多生孩子好打架”的战略，推出了一堆产品，混乱几年后，奇瑞终于开始了复兴的努力，打头阵的就是艾瑞泽7。这里先三言两语说说这车的试驾感受：说实话这车和原来的奇瑞相比进步明显；乘坐空间凑合，内部做工尚可，屏幕反光很严重；1.6+CVT的动力组合不跟脚，再加上售价不低，销量也只能用“呵呵”来形容。
——而观致，无论怎么宣传怎么打广告，给人的感觉都还是个再高级点儿的Super奇瑞，无论这俩品牌的关系是远是近，所以之后有些地方我还是会拿艾瑞泽7来对比下。
=====以下是正文的分界线=====
观致是出名的神龙见首不见尾。品牌一早就出现了，没车。好容易车子图片也出来了，真车又不知如何。真车终于出现了，北京没店，简直不知道它们是不是真的想卖（这让我想起了SEAT，当时我在车展上填了份问卷，之后他们的销售就总鼓动我从北京到郑州提车去）。
北京观致店的选址很有趣，默默地藏在一堆汽修店后面的小树林里，如果无视路上那几个大垃圾桶，真可谓曲径通幽。不用导航的话，基本找不到这个店，因为在路上你几乎看不到和这个店有关的任何蛛丝马迹。嗯，一定因为是高端品牌，所以这么隐匿。
店内和门口的小路差不多安静，我们进来时里面一个看车的都没有。接待人员的手机正嗷嗷地充电，想必已玩儿了很久。观致一直致力于显示出品质感，在店内布局上他们的确做到了，试驾时它全系只有两款车，这文章写出来的时候它刚推出了第三款，即观致3都市SUV——即便如此在我看来，这牌子其实只有一款车，只不过分成了sedan、hatch、hatch+cross套件罢了。
观致的外观挺像那么回事。车本身明显比较矮，看起来更沉稳一点，不过这也导致了乘坐空间表现不佳的后果。由于hatch的乘坐空间往往优于sedan，我这次主要看的是hatch。车内设计有大众的影子，布局没什么特别；做工还不错，比艾瑞泽7高级不少。据说中控触摸屏有丰富的功能，很高端霸气，考虑到我用它的时候其延迟都在2秒以上，我就不自取其辱深入研究其功能了。
储物空间中规中矩，日常够用。那些惊叹方向盘下部削平的设计“特别动感、特别运动”的媒体人士不知道是怎么想的，就平了一截不至于吧，看着效果倒是不错，但没那么邪乎。
驾驶座的高度调节幅度尚可，坐姿虽然不低，但也可以保证最基本的空间。然而副驾驶就悲剧了——这个座位的座椅高度畸高，又没有高度调节，导致头部空间惨不忍睹。我在这个座位上时，靠背大约后仰了30-40°才勉强没顶头，而这个坐姿极度病态，正常情况下是根本不可能接受的；后排奇瑞明显有偷空间的举动，坐垫做得很低，坐姿会比较诡异但空间测量数据上会有所增加。
由于车顶线条的变化，hatch的空间表现还要优于sedan版观致3。然而较低的车高摆在那儿，第二排空间表现仅仅能算凑合，腿部姿势也比较别扭，不过差距不是太大。行李箱空间还算不错。
长话短说，点火走起。方向盘虽然造型挺sport，但其助力程度很大，力度相当轻，也没传递过来什么路感。6挡DCT和1.6T的组合听起来应该很生猛，但开起来真心不是那么回事。起步时油门迟滞比较明显，处在低转速的1.6T发动机完全不在状态，有点蔫儿蔫儿的。
这时对司机的考验来了，1挡换2挡是个技术活。这台hatch应该算是优化过程序的车，因此并没有出现早期观致的媒体试驾文章中那种“1换2强烈的闯动”，然而这并不意味着低速的时候就轻松顺畅。
一直打蔫儿的发动机在接近2000rpm的时候涡轮能感觉到介入（虽然这时候油门踩得并不深），转速提升会突然加快，这时变速器就开始迷茫，不知如何是好，状态处于“卧槽怎么办怎么办怎么办？”。等它思考结束决定升档时，转速已经接近3000rpm。好在换挡动作闯动不算厉害，算是保住了换挡体验的一点儿底线。
要治疗此时处于“选择困难症”的变速器，方法就是极轻地踩油门，让变速器提前换挡，是个对脚趾头的严峻考验。
平时这台6档DCT换挡速度不快，不过还比较平顺，感觉和普通的AT差不了很多。降档不太利索，需要油门踩得比较狠时才能反应得过来。1.6T的发动机配在这种C-segment的小车上按理说应该嗷嗷的，但实际却并非如此。涡轮介入时能够感觉到动力的增强，但总体动力表现实在有些对不起那个“T”，强劲程度更像台1.8升的自然吸气发动机。
悬挂没留下什么特殊印象，还算沉稳，中规中矩吧。
听起来还蛮靠谱哒——那么问题来了：这车值不值得买呢？
抛开车本身不提，先说俩事儿。
第一，观致在2014年7-9月，月均销量（还是经销商的量，不是到车主手里的量）大概是600多台。在这种惨淡的销售状态下，观致的售后、贬值率都会受到不良影响，而且本来就没多少4S店，以后会不会再跑路几个退出几个还不知道。买这车的人绝不会是壕，以后维修保养可能出现的困难、以及转卖时的残值，不得不纳入考虑范畴。
第二，观致曾推出过一个八折回购的计划（现在还有没有我们就不知道了，驾仕派也曾经对此吐槽过，关注驾仕派微信号：jiashipai后，直接在对话框中回复“回购”即可查阅这篇文章），即一年后如果不满意，车子可以按照80%的价格卖回给厂家。听着似乎挺好，但细想不对啊，一年后即使是“送温暖”式的活动，也只能以毫无吸引力的八折收回，这不正体现了厂家对于车子的保值率根本0信心么？这营销可真让人捉急。
再回到车上来，说实话观致3进步挺大。外观上虽不惊艳，但也算仪表堂堂，车里的气氛、做工，开起来的顺手程度都提升了很多，有些方面的确和合资产品有一拼。但有个问题好像困扰着许多新车型，这个问题在观致上也依然不明朗。
那就是：这车卖给谁？
现在观致3的情况基本可以这么概括：车还行，广告一般，品牌口碑无从谈起，价格不便宜。车之前说过了还是可以的，但真的好到了可以趾高气昂地践踏合资对手了么？我认为并没有。
营销方面，观致曾经在媒体上放过一段时间的广告，里面说“世界上还需要一个新的汽车公司吗？”，现在看来，市场的回答仿佛有打脸的趋势。而至于品牌口碑，我觉得观致最急需的不是鹤立鸡群，而是先得从坑里爬出来——虽然一再和奇瑞撇清关系，但观致的品牌形象很难绕过奇瑞。此外，其所属的C-segment级别真是竞争激烈啊。
至于价格，我国市场一直有便宜遮百丑的习俗（当然前提是车子不能太坑爹）。价格和同类车型相比掉下来一大截，等于和低半级甚至一级的车型去竞争，瞬间腰板挺直。然而观致现在定价可不低，完全对标合资对手的水平，各自算完优惠后，观致3甚至还更贵一些。
在口碑无竞争力，知名度不怎么高，车子还并不大出众的情况下，给出这么一个信心120分的价格，也就该拥有落差120米跳蹦极的心理准备——当然现在看来，不仅落差达到了120米，绳子还给配了条130米的。
然后这个问题就更凸显了出来，观致卖给谁？或者说，谁会愿意放弃现有的选择体系，转而去选择这个质量未卜、价格不低的super奇瑞？原本偏向大众的还是会买大众，原本喜欢丰田的还是去买丰田。广告嗷嗷得再起劲，找不到买单人就是白搭。
所以最后，我干脆照抄了1024兄的那句话作为给观致3的结论：车子不错，我不会买。
就是这样。
★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车观点，关注驾仕派。
微信公众号：jiashipai
