黑榜
华晨中华V7：略有遗憾的“宝马心”
花费36亿元构建M8X平台，投入6.9亿元用于车型开发……坦率说，这款长着”中国脸“、怀着”宝马心“的旗舰SUV让我们看到了华晨中华品牌在这款新车上付出的心血，以及他们所谋求做出的改变。
作为宝马长期以来的在华合作伙伴，华晨方面希望从此类合作中受益本无可厚非。但让人略感遗憾的是，华晨中华V7对”宝马“标签的依赖似乎超出了一个自主品牌产品所应有的程度，尤其是对一款旗舰SUV而言。
新车所搭载的CE16的1.6T发动机由于与宝马此前广泛采用的1.6T王子发动机同源，而被作为一个重大卖点而在诸多场合得到宣传。但此刻将这款发动机放当前的移动出行市场，多少显得有些陈旧。
2006年，王子发动机由法国PSA集团和宝马集团共同研发。在后者的体系中，该系列发动机此后衍生出N12、 N13、 N14、N16及N18等多个版本。自2015年起，宝马集团用B36、B38和B48发动机全面取代了在BMW和MINI品牌中所使用王子发动机。而真正还在发光发热的，则是PSA体系下的王子系列发动机，这家法国汽车制造商仍在对后者进行持续更新。
尤其值得一提的是，在王子发动机最初的开发过程中，PSA TU发动机被作为其主要蓝本，设计工作也直接由PSA方面操刀，宝马则主要负责在Valvetronic可变气门升程机构、按需泵油泵水等技术方面提供支持。从这个角度看，勉强攀附豪华品牌的华晨中华V7，到底怀着谁的心呢？
红榜
别克全新一代凯越：用不到10万的价格戳中消费G点
从造车平台到动力总成，从前脸设计到座椅材质，从中控大屏到后备厢容积，上汽通用别克第三代凯越从内到外都是不带杂质的纯崭新型产品，不得不说阔别中国市场48个月后，这台最懂中国人购车喜好的入门级三厢轿车的回归充满了英雄主义式的气质：用不到10万元的价格在英朗之下的细分市场释放统治级的产品力。
事实上，在纯走量车型上搭载全新的1.3升三缸自然吸气发动机和CVT无级变速箱这套别克首次大规模推广的动力总成的确需要足够充足勇气——在几乎全中国潜在购车者都对三缸发动机避之不及的时光里，换代凯越却只推出三缸发动机车型，这是一次面对未来的豪赌，也是别克品牌的一次自我革新。
当然，除去争议性的动力总成外，换代凯越在产品力的其它方面仍然是“最戳中国人购车消费G点”的那台轿车：罕见的麂皮材质座椅，7英寸带苹果CarPlay的中控系统，横格纹的扶手箱饰板等都让整台车的车厢氛围提升至了紧凑级轿车的越级水准；而一以贯之的静音抑制水平和低到几乎比肩混合动力车型的油耗水准也为凯越换代的封王之路增添了筹码。启迪一代国人汽车生活意识的凯越重回国人身边，不得不说这个故事还有更多值得期待的章节。
广汽本田锋范：拉低顶配售价同时还增加了LED大灯
人们对广汽本田三厢轿车的喜好似乎只停留在了雅阁这个层面上，很明显这并不是广本愿意看到的事情，因为与GK5使用同样动力总成但更便宜的锋范并不习惯于现在的寂寞。
基于此，广汽本田针对锋范进行了2018年度小改款，将之前派生车型的数量从7款减少到了5款，在顶配Pro版车型上还加入LED近光灯和LED雾灯两大配置，保留了电动天窗、无钥匙进入/一键启动、侧气囊、车身稳定系统等配置，借此改变了锋范无LED的传统，进一步将顶配车型的售价拉低至10.68万。
作为广汽本田布局在入门细分市场的一台三厢轿车，锋范的走势并没有同平台的三代飞度那样坚挺和持久，一方面因为竞争对手丰田威驰和大众捷达的综合实力过于强悍，一方面也因为自身的革新步伐稍有滞后。此次的年度改款并没有为消费者带来太多出乎意料的惊喜，但足以让锋范重新回到紧凑型轿车细分市场的主流。
领克02：让消费者放下对三缸机的戒备
作为领克旗下的第二款车型，定位高能轿跑SUV的02与01一同构成了领克的双子星战略，协同布局细分市场。领克02共有8款车型，其中分别提供2.0T+7DCT+AWD、2.0T+6AT、1.5T+7DCT三套主流动力总成以及一套1.5T+6MT的手动入门总成，首任车主还可拥有终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的服务。
12.28-19.28万元的全系售价依然走的是吉利集团的高性价路线，很明显领克02决定要与探歌和奕泽/C-HR死磕到底。只是这几位德国和日本对手都不弱，显然摆在02面前的是一场硬仗。
领克02主推的是与沃尔沃联合研发的1.5TD三缸版本，其采用中、高两种动力方案，中功率版最大功率156ps/5000rpm，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm；高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm，两种动力版本在动力性、轻量化、NVH与能耗方面都有不错表现。尤其是对三缸机抖动的抑制优化的比较好，这台车很有可能成为让消费者放下对三缸机戒备的产品。
对于性能有要求的消费者，2.0T+7DCT+AWD的劲Pro一定是首选，不仅只存在动力和驱动方面的差距，悬挂的弹簧刚度、减震器的阻尼设置依旧稳定杆的粗细程度都不一样，开起来也更得心应手。无论驾驶哪个版本的02出街，回头率都会是极高。
奕泽/C-HR：看懂它你才真的懂什么叫消费升级
丰田TNGA全新架构下的首款SUV国产后有两个版本，分别是广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA。两者售价分别为14.48-17.98万元（4款基本型，2款特装版，2款特别版），和14.98-17.58万元（共3款车型）。
看似几乎一摸一样的两款车除了在1%的外观细节上有所不同以外，在定价策略上也采取了错位竞争的方式（比如广丰主打入门款，一丰的高配版车型性价比更高）以最大程度避免南北丰田内部竞争的情况。
业界从未停止过将这两款车和劲客、缤智之流相比——所以得出C-HR和奕泽定价偏高的结论。但实际上，丰田的这两款SUV定位虽是小型SUV，但无论尺寸和动力都是大跨度超越同级的水平。例如2650mm的轴距，例如TNGA架构下全新开发的2.0L自吸发动机，例如同级不可能见到的主打运动的双叉臂独立后悬架等等，这都不是任何一款其它品牌的小型SUV所能达到的高度。
无论是静态时外观散发出的魅力，还是动态时展现出的行驶品质，都让它那后排为了满足设计需求而牺牲掉的车窗面积变成了一个“瑕不掩瑜”的存在。
丰田TNGA架构下开发车辆的理念是“给消费者提供相同价格下更有价值的产品”，而不是“通过牺牲配置和品质而博得低价”的丢份儿做法。
读懂这一点，你才有资格将消费升级挂在嘴边。
斯柯达柯米克：继续提供高性价比产品
上汽斯柯达柯米克以10.90万元-13.90万元的售价入市不免让人有些意外，这也让其一举成为中国市场史上最便宜的“德系SUV”。作为斯柯达品牌在国内投放的第三款SUV车型，定位略低于柯珞克，从科迪亚克确立的最新家族式设计风格也很好的体现在柯米克之上，大众集团最新的1.5L发动机也被装备于此，除了入门级车型都增加了车身稳定系统、TPMS、坡道辅助、自动启停等配置，而高配车型进一步配备了智能互联系统、侧气囊、侧气帘、自动空调、自动大灯等配置，实用性大大提升。
对于斯柯达品牌来说，稳定的轿车市场表现已经很难再有所突破，尤其在2017年销量达到33.3万辆之后，中国已经成为斯柯达最为重要的市场，而SUV车型也将是斯柯达品牌未来的主攻方向。
从售价来看柯米克有着不错的竞争力，相对实用的配置也满足这一市场的需求，而更大的车身尺寸也能够与日产劲客、本田XR-V/缤智等热销车型展开角力。同时由于切中的是不同的消费群体，未来柯米克将与柯珞克共同抢占不同领域的细分市场，进一步提升斯柯达品牌在华销量占比。
