作者：吴昊
全新一代雷克萨斯ES已经在北京车展上完成了首发亮相，目前消费市场对这款车的期待程度非常高，一方面是因为其采用了全新的设计和丰田最新的TNGA架构，在产品力层面有了全面的提升，一方面则是因为ES车型一直以来都是雷克萨斯的绝对主力，对于消费市场的影响也要比其它车款更加大一些。
根据官方的规划来看，全新ES的上市时间会在今年的7月份，目前具体的动力系统布局和配置信息还没有流出，大家都在耐心地等待着。笔者认为，如果作为雷克萨斯ES的粉丝，却不知道ES车系的历史，多少还是有些说不过去。今天我们就来一起回顾一下雷克萨斯ES的发展历程。
第一代ES
推出年代：1989-1991年
底盘代号：V20
动力系统：2.5L V6 + 4AT/5MT
我们都知道，雷克萨斯是一个在北美创立的日系豪华品牌，从1983年创立至今，它已经有了35年的历史，而ES车系可以说是陪伴着雷克萨斯走过了最为光辉的岁月，在LS取得不错的市场反响之后，第一代的ES在1989年被推向了市场。在当时的北美豪华车市场上，LS400和ES250成为豪华车消费者最青睐的产品，上市后的1990年，ES车系总销量为19534台，1991年总销量为17942台。不夸张的说，第一代ES在当时是一炮而红的。
第二代ES
推出年代：1992-1996年
底盘代号：VX10
动力系统：3.0L V6 + 4AT
有了第一代的成功经验之后，雷克萨斯将第二代ES的产品力又进行了全面的提升，在当时行政级别豪华车被欧洲品牌统治的情况下，雷克萨斯凭借着第二代ES取得了非常不错的市场份额。它出色的产品可靠性，比欧洲豪华车更加舒适的驾乘体验，以及更有诚意的价格成为了最大的卖点。第二代ES的3.0L V6发动机非常平顺，噪音控制也非常得当，再加上多碟CD、自动空调等当时算非常豪华的配置加入，第二代ES在北美的销量很快的接达到了39652台的好成绩。值得一提的是，中国消费者真正接触到的ES，其实就是其第二代的产品。
第三代ES
推出年代：1997-2001年
底盘代号：VX20
动力系统：3.0L V6 + 4AT
由于第一代LS400和第二代的ES300表现极为成功，所以雷克萨斯决定未来新一代车型在造型上将延续第二代成功车型的风格，在这样的基调下，他们于1997年推出了第三代ES，从整体造型上来看，第三代和第二代的变化并不算大，车型也依然是ES300。不过在技术上，第三代ES还是有不少看点的，高强度车身结构、自适应减震器等等这些，为其年销5.8万台奠定了基础。
第四代ES
推出年代：2001-2006年
底盘代号：VX30
动力系统：3.0L V6 + 5AT、3.3L V6 + 5AT
第四代ES对于整个车系而言，其重要程度都是不言而喻的，从这代车型开始，ES结束了之前每代车型只有一款发动机配置的历史，出现ES300和ES330两款动力配置车型，变速箱也升级到了5AT。并且在第四代车型问世前的1999年，雷克萨斯的IS车系问世，偏向于操控和运动的IS车型问世后，ES的定位有了一定的变化。正是从这一代ES开始，它专供舒适和高品质驾乘体验的路线，这样的特质也一直延续至今。第四代ES在美国上市第一年就卖了71450台，成为了全美销量最大的豪华轿车。
第五代ES
推出年代：2006-2012年
底盘代号：VX40
动力系统：3.5L V6 + 6AT、2.4L + 6AT
从第五代车型开始，雷克萨斯ES就开始进入中国市场了，所以这一代产品对于中国消费者的影响是非常深刻的。笔者了解到雷克萨斯ES，最早也是从第五代产品开始。我清晰的记得，当时我第一次坐ES350在高速公路行驶时，它的NVH性能让我非常难忘，从那时起，雷克萨斯舒适、安静、高质感的形象就在我心中建立了。事实上，第五代的ES也的确是在中国打下好口碑的重要一代，国人对于ES的热爱，也就是从第五代车型开始的。
第六代ES
推出年代：2012-2018年
底盘代号：VX60
动力系统：3.5L V6 + 6AT、2.5L混动 + ECVT等
老实说，这一代的雷克萨斯ES相比第五代产品而言，并没有太多的亮点，可能是我们已经习惯了雷克萨斯的那种调性，所以才会觉得甚至增加了2.5L混合动力系统之后，这款车依然还是这么踏实和稳健，并没有会在心里泛起涟漪的感觉。第六代ES也就是现款车型了，它在后期版本上还推出了ES200车型，虽然动力系统比较弱，但是凭借着更具竞争力的价格，它在中国取得了史无前例的成功。数据显示，2017年ES在中国一共卖了5.85万台，比美国市场还多了7000台，由此可见中国用户对于ES的认可度到底有多高。
写在最后
掐指一算，全新雷克萨斯ES已经发展到了它的第七代产品，从之前六代取得的成功来看，它的确非常值得我们期待。相信随着TNGA架构的引入之后，全新ES会在驾乘感受上有质的飞跃，让我们一起期待它的到来。
