我个人坚信国产品牌终将会获得成功并取得应有的市场地位，所以今天肯定不是来黑长城和国产汽车品牌的，只是想借长城哈弗H8再次上市的事件和大家一起聊聊国产汽车品牌的质量意识。
首先来看看哈弗H8的上市历程：
2013年11月21日，长城汽车在广州车展发布哈弗H8并正式上市。
2014年4月20日，长城汽车在北京车展再次正式上市，长城表示哈弗H8对包括发动机调校保守、方向盘操控性轻、制动行程长、车门限位器档位感不清晰、部分功能操作繁琐、发动机噪音、路噪、风燥过大、中控面板纹理单一以及安却带未系报警过早等8个方面进行升级。
2014年1月14日，长城汽车宣布哈弗H8将推迟三个月上市。原因为改进最新出现的不足。
2014年5月8日，哈弗H8由于发动机异响，再次延迟交付。
2014年9月19日，长城老总魏建军首次表示，哈弗H8难产的根源，是后桥主减速器异响。长城正在组织团队全力攻关。
2014年12月，传言哈弗H8计划咋2015年2月再次上市。
其实长城H8爆出来了众多问题大部分可能不能够归结为设计问题，具体应该是没有从消费者思维和使用角度考虑问题，于是导致可能的问题都直接在内部测试中忽略掉了。长城汽车需要反思为什么哈弗H8总是被媒体或者客户发现问题，自己却不能在上市前通过相应的测试来发现？最可能的解释就是长城对于质量的定义还停留在有没有坏的阶段，远没有跟上市场的发展。曾经长城汽车哈弗H8延迟交付的消息一经公布，长城汽车A股价格从最高的50多元下降到27元多一点，几乎直接腰斩。可能是资本市场的过度紧张，但是这也体现了大众对于汽车质量的期待和认可。
哈弗H8首批上市区域很可能还仅为北京、西安、成都、广州、昆明和哈尔滨这几个城市。长城对于哈佛H8这款车存在着担心，属于信心不足的表现；但是长城有给予了足够的耐心来打造一款高质量的汽车，前期只在有限的区域发布给自己确保了后续解决问题的把控能力，避免可能发生问题在市场上的发酵。
中国汽车制造企业至今仍针对国外品牌热门车型开展大量逆向开发，最新的陆风X7就属于比较典型的案例并被业内外人士所关注。但是不可否认一些本土公司已经开始尝试建立正向开发体系，它们都在质量上取得了明显进步，其中比较典型的有长城哈弗、一汽红旗、上汽荣威、广汽东南、奇瑞、吉利和比亚迪等。
J.D. Power亚太公司今天发布的2014年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，中国新车质量持续大幅提升，自主品牌进一步缩小与国际品牌之间的差距。
自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100，与2013年（155个PP100）相比减少了24个PP100。国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。可以看到，自主品牌在进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距，这一趋势自2011年起已持续四年，并于今年缩小至36个PP100。其中，超出主流车品牌市场平均（110 PP100）的自主品牌有六个：广汽传祺，东南，启辰，纳智捷，荣威和中华。
从我和国产汽车品牌员工以及他们的零部件全球供应商员工沟通中了解到，很多国产汽车品牌对于零部件的质量要求与国际品牌一致，有一些甚至更严，而J.D. Power的调查很能说明问题。但是问题的关键是能够明确的质量要求绝大多数都是和零部件是否能够正常工作相关，而不是零部件是否能够让消费者在正常使用过程中满意。
下面和大家介绍几个具体的例子：
1、对于东部地区的某品牌汽车厂商的技术高层，到现在为止仍然只是看维修次数，对于客户实际使用过程中非维修部分的问题关注度很少。
2、曾经有机会和南方的一个自主品牌汽车公司的员工讨论他们汽车的质量，当时该企业更发布第一款新车没有几年，改员工表示车门关的不严、窗户的玻璃有时候无法升降、噪音比较大等都还好了，这些都是小问题不影响使用。
3、最后提一下大众速腾的断轴事件，有一汽的员工透露在速腾决定从多连杆式独立悬架改为扭力梁式非独立悬架后新车还未上市前，他们所有的同事凡是有意向购买速腾的全部提前购买，没有任何人购买后来退出的新款。这就是用脚投票了，我想领导们应该更清楚才对，但是这样的事情还是发生了。
对于汽车无法工作需要进行维修的问题已经获得所有国产汽车品牌的重视，相信通过他们的努力几年后会有更好的成绩来赶上国际品牌的水准。但是客户使用汽车过程中的使用感受到现在位置仍然停留在比较低的水平，也没有看到大家对这一块有足够的重视，而这一块的改善所需要的时间可能会更久，哪个国产自主汽车品牌在这一块能够有所突破会给他们的业绩提供一个很大的助力，否则随着限购城市的增加，他们就只能够在三线城市进行价格战厮杀，生存会异常艰难。
