一周前的茶叙会上有人关心起了去年卖掉124万辆汽车的吉利怎样布局新能源，集团副总裁、销售公司总经理林杰脱口而出：到2020年，我们要把新能源车销量占比做到90%以上。
显然，在座每一位心里都清楚，从摩托车时代就挑起吉利销售大梁的林杰不会信口开河，但每个人脸上暴露出的惊愕仍反映出了常规性的质疑：按照吉利的规划，2018年销售预期是158万辆，并且这还是个很有可能被打破的数字。以此类推，2020年90%的销量保守估计也不会低于150万辆，这意味着在剩下不到2年半的时间里，吉利要把当前份额才几万的小蛋糕做成百万当量。随便算个账，这个转眼就要兑现的承诺似乎都比想象中还难。
林杰随即补充道，我们不是要硬干，风潮所向你不拥抱就被淘汰。所以，一切都会来得比预期更快。只身还未佩剑，出门已是江湖，留给传统车企的时间已然不多了。
十几年前就开始搞新能源的吉利将2018年定义为“新能源元年”，过去只有帝豪EV一款产品，去年虽然做到了细分市场第一也才卖了2.3万台，其中相当一部分还是曹操专车消化掉的，所以前两年吉利基本不提新能源只提3.0代产品体系。而从今年开始，吉利将进入能源升级战的新篇章，一步步向“中国大众”的目标进发。
那么吉利90%以上的新能源车从哪里来呢？
这得联系“新能源元年”一起说。从今年开始，吉利不再只造新能源单品，而是全面进入新能源化将其上升到战略转型层面，后续每一个细分的车系都将普及新能源技术。所以这就不难理解，接下来90%以上的销量占比对于新能源等身的吉利来说自然是理所当然的事了，后续几乎所有新产品都会贴上一只蓝色的蝴蝶，它叫“智擎”，是iNTEC体系下新能源动力的标识。
新能源元年的揭篇之作，从捅破自主B级车天花板的博瑞开始，在传统的燃油版本之上推出了MHEV（48V轻混）和PHEV（插电式混合动力）两个版本构成博瑞GE，几乎以颠覆性的换代技术出现在我们面前。两个版本的各自取向也很清晰，MHEV销全国，PHEV主攻限牌城市。
博瑞GE全系车型采用吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。MHEV也是国内首款量产搭载48V轻混系统的B级车，对于消费者来说48V还是一个新鲜字眼，这项同样被奔驰和奥迪倚重的技术将开启汽车电气化的新标准，作为车辆的主电气系统，藏身在起动机位置的48V可以实现加速辅助动力、高回收功率和完胜12V的启停运行，实现轻度混动效能。
48V配合1.5TD发动机的132KW最大功率和265N·m最大扭矩后，系统综合扭矩达到300N·m和142KW的最大功率，这样的动力表现对于博瑞GE来说刚好够用，其低转高扭的工况更适合城市行驶，5.8L的油耗比推背感都来得实际。
至于所有人都关注的三缸机抖动，其实针对这个问题领克02已经交出了一份很好的答卷，而在有48V加持的博瑞GE上，发动机的启动介入几乎细微到难以察觉，即便是能够感受到的抖动也与四缸机无异，再加上整车优秀的NVH表现，使博瑞GE拥有上乘的乘坐静谧度。
这台车的座舱算得上是自主品牌装配工艺的高地。全液晶仪表盘、游艇排挡杆、钢琴中控按键、可根据驾驶模式变幻的氛围灯，这些充满德味的高级配置让车厢精致得像夏天风中飞舞的蒲公英。
最能给我好感的依然是这个新款造型的运动方向盘，两颗拨片以俏皮的造型向左右手的中指和无名指发出邀约，科技傍身的GKUI系统辅以哈曼量身打造的14扬声器HIFI音响，重点是中控上那个拱桥造型的高音单元，我把它比作是自主品牌上的“柏林之声”，航机式主动头枕的电动座椅，具有加热、通风和按摩功能；后排座椅可实现100mm的前后、9度倾斜的靠背调节。眼前这台顶配版博瑞GE拥有一台标杆级中级车的全部配方。
人总是贪婪的，舒适出行的基础上总想再找点激情的乐子。MHEV版本唯一不能让我释怀的就是动力响应不能满足肾上腺的需求，好在PHEV版本能解了推背感的毒。
钻进装配了11.3kwh高容量三元锂电池和一个额外充电口的博瑞GE后，驾驶模式旋钮果断切到Sport，仪表盘在旋钮入位的同时也变成了红色，发动机和电机捧着425Nm随时待命，一脚油门下去，即便车重达到1.8吨的车身依然轻盈的向前窜去，虽然比MHEV版的百公里加速也就快了1秒多，但所呈现的加速度才是动力丰盈的表现。
PHEV支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，6.6KW充电桩仅需1.5小时即可完成充电，EV模式的续航里程能够达到60km，同时还附带一块新能源牌照。
作为中国品牌首款量产的具备L2级别智能驾驶的车型，博瑞GE凭借智能循迹驾驶系统所搭载的ICC智能领航，一键就能实现领航和转弯功能，配合LKA车道保持、ACC自适应巡航可以实现0-150km/h的全速范围内的自动跟车、变道。
从定价不难看出，吉利希望消费者用传统燃油车的价格就能买到博瑞GE，只有向内认知了，才能向外行走。毫无疑问，无论是技术还是格局，博瑞GE都是标杆级的。
