现在一些“高级配置”在越来越多的车型上普及，比如电子手刹、皮质座椅、电子助力。这些配置有的很实用，有的看着很有面子。但为什么还会有人喷呢？今天就和大家聊一聊。
电子手刹VS机械手刹
目前市面上大体有两种手刹，电子手刹与机械手刹，它们的核心工作原理一样，都是通过刹车盘和刹车片产生的摩擦力来达到制动效果。
电子手刹给人最直接的感觉就是节省空间，在空间有限的车内它只需占一个小按钮的位置就够了，不像机械手刹那样占很大一部分空间，还立个“棍儿”在那。
还有它操作简单方便，只需用手指头轻轻一拉就能搞定。并且非常适合那些“记性不好”的司机，比如有些车，停车熄火后忘记拉手刹了，关上钥匙门手刹就能自动给你拉上了；起步忘记松手刹的也一样，给脚油，电子手刹就自动松开了。
小知识：电子手刹分为两种，钢索牵引式和整合卡钳式。
钢索牵引式电子手刹，原理与机械手刹一样，只是把拉杆改成了按钮，多了块电脑帮你进行拉手刹的动作。这种电子手刹成本相对比较低廉，更利于不同车型的设计更变，所以市面上大多数电子手刹都是这样的。
整合卡钳式电子手刹，它需要专用的制动卡钳以及驻车制动执行机构，而且把牵引钢索改为了电子信号传输，所以成本相对比较高，普及率也不是很高。
电子手刹用起来还有一些小技巧，想知道的小伙伴，后台回复“电子手刹”就可以看到了。
另外，像其他方便的电子辅助配置，比如AutoHold自动驻车功能，也是建立在电子手刹基础上的。
总体来说，电子手刹方便、节约空间，看起来非常完美。但为啥还有人喷呢？
因为对于一些性能车、热爱驾驶或者注重机械情怀的人来说，它们可能会更倾向于传统的机械手刹。
机械手刹成本低、稳定性高、操作性强，这些方面它都要优于电子手刹。
稳定性方面，由于它是纯机械结构，没有任何电子系统介入，不会因为电控系统的故障，引发问题，可靠性相对更高一些。
性能党对机械手刹的热爱，就是因为它的操作性强。比如漂移车手需要用手刹控制车辆漂移时的状态。
另外，不仅仅是赛车领域，在日常驾驶出现突发危险情况下（例如刹车失灵），正确地操作机械手刹都能救你一命，具体了解回复“刹车”就可以看到啦。
皮质座椅VS织物座椅
座椅作为人与车接触面积最大的物件，这也是选车时一项重要的配置。
先来聊聊皮质座椅。大多数人会选择皮质座椅，因为它美观，看上去够档次，同时，因为皮质座椅的材质，不容易吸附脏东西，平时用湿布就能做简单的清洁，所以清洗起来很方便。
小知识：市面上大部分车的“皮质座椅”都是人造革的，只有在高配车型和高端车上才会用高品质的真皮，那细腻的手感可滑嫩了。
不过，它又很娇气，长时间暴晒不行，清洗液用错了也不行，还容易产生划痕，如果养护的不好，2-3年就会出现裂纹。
如果遇到“劣质货”，它们散发的气味，不仅难闻，对身体损害也极大。
对了~还有一点应该每位小伙伴都深有体会，夏天烫屁屁、冬天冰屁屁的感受都没少经历吧。（包包认为，皮质座椅配合座椅加热和通风功能才靠谱）
接下来聊聊织物座椅。
由于织物座椅成本较低，而且耐用不易磨损，它还有夏天不烫屁屁，冬天不冰屁屁的功能，用在低端车型上也合情合理。
此外，很多性能车也用织物座椅，即便一些价格比较贵的性能车，用的也不是皮质座椅，这是为什么呢？
性能车是干嘛的？用来激烈驾驶的对不对~由于织物的面料要比皮质摩擦力、收缩力大，它能在你激烈驾驶时把你的屁屁牢牢的抓在座椅上面，你不会希望过个弯，直接把自己甩到排挡上了吧~
当然还有一种更好的材质，就是Alcantara，这类材质看上去很像翻毛皮，但它是一种人造材质。它的摩擦力要比普通织物座椅更高，看上去也颇显档次。
Alcantara座椅再配合腿部和腰部的护翼，能提供很强的摩擦力和支撑性，这才是真正的运动座椅。
机械液压助力VS电子助力
热爱驾驶的人都知道，方向盘给你的回馈信息，是了解自己车辆状态最重要的部分之一。而决定这种反馈其中一个因素就取决于方向盘助力系统。
现在市面上主要有两种助力形式：液压助力、电子助力，其实电子助力和液压助力基础结构差不多，都是由液压为转向提供助力，电子助力只是在液压助力上多了套电子系统而已。
很多人觉得电子助力转向轻盈，开着不累，尤其是一些慵懒的司机，恨不得希望一个手指头就能撬动方向盘，有些车的电子助力确实是这样！
因为电子系统可以通过行车电脑对方向盘的灵敏度进行调节，让方向盘低速轻盈，高速沉稳。但有些比较烂的电子助力，不管车速快慢，方向盘全都轻的要命，跑高速是真挺危险的。
就是因为它的电子系统，往往有些人对它就没有任何好感了，原因就是交流感不够清晰。当然，一些调校好的电子助力，同样可以给你与液压助力相媲美的交流感。
注意！是媲美，但不能划等号！
因为液压助力能给你带来的反馈，实在是太清晰了！
液压助力由于没有电子系统干预，它能有效的告诉你路面上的一切情况，比如方向盘轻了代表车速快了，方向盘较劲了代表自己车辆要失控了等等，通过方向盘的信息，知道自己下一步要做什么，完全是你与车在交流。
另外，它的助力力度始终都是一样的，这也就造成了低速时方向重，高速时方向轻的反人类设计。但就是这种“缺陷”，使一部分人对它着迷。
小知识：赛车是没有任何助力的，包括刹车在内，那感觉是最纯粹的。
还有一种叫线控转向，目前只有英菲尼迪在用，比较小众，它是通过电子信号传输信息给转向机，来控制车轮转向。如果小伙伴们想要了解，包包后续会给大家单独聊聊它。
线控转向 各有专攻
其实，对于这些配置喜欢也好，吐槽也罢，它们都各有各的优势，它们也在自己的不同领域发挥着自己最大作用，厂家也会根据不同车型和受众人群来决定用哪一种。
所以小伙伴们在选车之前，一定要先了解好自己要用这辆车干嘛，再去选择它的配置，这样才不会觉得自己被“坑”了。
对于包包自己来讲，希望这种传统机械的配置，还能被厂家继续沿用下去，因为我太喜欢这种简单纯粹感觉了。
