这款由上汽大众在2008年推出专为中国市场打造的A级轿车，依靠大众在华的品牌号召力、不错的可靠性、适中的售价区间，在十年时间里累计销售了350万辆的神话。而这一次全新一代MQB平台朗逸的入市，不仅是对于自己过去十年中的总结与肯定，更是对上汽大众品牌销量神话的续写。
其实早在车型诞生之初，朗逸并不是“根正苗红”的德系血统，这款由上汽大众主导的A级轿车设计上采用了2006年哪吒概念车的造型风格，技术上沿用了大众集团成熟的PQ34平台，而他切中的正是当时国内市场紧俏的10-15万元“家轿”市场，并且由此诞生的朗逸家族也在连续五年中成为国内汽车消费市场的销量冠军，当然与销量“齐头并进”还有逃不掉的“套娃”式设计。
不过全新一代朗逸在外观方面已经是脱胎换骨式的改变。
作为现阶段第一款使用大众最新家族式设计风格的国产车型，新车一改上代车型棱角分明的设计语言，圆润且饱满的车头设计凸显出不错的时尚气息，而进气格栅也采用了横条式镀铬装饰条，创造出更强的横向纵深感，并且全系标配的LED头灯与日间行车灯也进一步提升了整车的高级感。
由于全新一代朗逸采用了MQB平台，其短悬长轴的平台属性让车身尺寸也来到了4670*1806*1474mm，轴距更是相较老款车型加长至2688mm。根据上汽大众官方表示为了增加后排乘客的乘坐舒适性，全一代朗逸全系也增加了后排空调出风口和双USB插口，同时C柱也增加了三角窗，而后排坐垫的长度也相应增加了75mm。但是或许出于成本的考量，全新一代朗逸全系车型都没有配置真皮座椅，甚至在本次试驾的顶配车型上后排也没有配置中央扶手。并且加长后的坐垫与靠背也并没有形成合适夹角，两者的填充物也非常硬，长途乘坐时容易导致疲劳。
内饰风格也是全新一代朗逸车型改变的方向，熟悉的灯光、空调控制按键排布，横平竖直的中控台造型设计以及大面积的塑料装饰板。这一次上汽大众还为顶配车型搭载了最新的8英寸MIB车机系统，该套系统目前已经在大众集团旗下各个车型均有搭载，除了支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手机映射等功能外，还提供自然语音控制等在线互动功能，并有专属的智随导航APP，可惜的是整套系统的语音控制功能还相对孱弱，仅支持语音导航等功能，并不能支持当下中国消费者喜欢的车辆语音控制操作。
而在动力方面，全新一代朗逸换装了最新的EA211 1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机在降低排量的同时将最大功率提升至85kW，最大扭矩也提升至150N·m，而1.4T发动机也是EA211发动机的高功率版本，最大功率110kW，峰值扭矩150N·m。同时全新的动力总成也为新车配置了一系列节能技术，驻车启停及制动能量回收系统与ECO节能驾驶模式，相较老款车型提升较为明显。
日常驾驶表现不用多说，与其他大众车型搭载1.4T与7档双离合的车型相同，动力的畅顺感和换挡的平顺性已经得到了很好的平衡，涡轮在1750rpm开始工作，而变速箱除了低速跟车蠕行之外也很少感觉到顿挫感，不过需要注意的是全新一代朗逸仍然搭载代号为DQ200的干式双离合变速箱。
虽然全新一代朗逸仍采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，但是其调校比较讨巧。悬挂行程的初段偏软、后段偏硬，中高速过坎时前后悬挂压缩与回弹也比较干脆，只是低速过减速带时车身尾部会出现一些弹跳感。底盘对于细碎颠簸处理较为柔和，而且整车的隔音滤震在同价位级别车型中也属于佼佼者，与同时换代的一汽大众宝来相同唯一明显的噪音来源，来自于A柱两侧。
从设计和技术两个维度来讲，全新一代朗逸即保留了大众一惯的设计风格和做工水准，又兼顾了技术的可靠完整性，在用户看不见的地方，例如发动机节能技术、制动回收等创新上有着较为前瞻的考量。
全新一代朗逸将与上代朗逸同代销售，在车型矩阵方面形成高低搭配，为不同需求的消费者提供多种选择。
