“唯一送沪牌进口美系7座豪华MPV”。这是克莱斯勒为全新大捷龙PHEV（Chrysler Pacifica Hybrid）车型所框定的“人设”。这些关键性词语拆开来看，每一个都具有让一部分消费人群毫不犹豫掏钱买单的魔力，更别提它们组合在一起了。
那不妨就让我们从官方人设入手，解读一下这台售价52.69万，有且只有一个配置的大捷龙PHEV。
首先，即便是纯进口车型，大捷龙PHEV也没有逃脱“新能源车上必须在外观上带点蓝或绿”的行业规律，前进气格栅和后尾箱的“CHRYSLER”徽标被衬上了蓝底，左前翼子板上新增的充电口盖板上增加了叶子形状的“e”标志，车尾右下角被打上了“e-HYBRID”的印记。当然，更不能忽略的外观巨大特点是前后同时悬挂的新能源沪牌，从某种程度上说，这两块免费铁皮是许多人购买新能源车型的唯一因素。
除去向环境示好的少量外观装饰件和从18英寸降为17英寸的轮圈尺寸外，大捷龙PHEV在外观上并没有与汽油版车型形成太大的差异，这让美系车爱好者心头一热：敦厚稳重的战斧式轮辋造型，铬光闪闪的两侧反光镜盖，超过2米的车身宽度都在默默地对外宣扬着一个核心信息：纯美式MPV的宗师。
内饰上的“美国风味”变得明显，尺寸巨大且直径比一般美系SUV更粗的法式双拼真皮方向盘带来了别样的握感，它有一种瞬间将人带入到美国西部地区独立大HOUSE门口等待老婆和4个孩子出门郊游生活场景的魔力。
为了腾出更通畅的前排空间，大捷龙PHEV用上了旋钮式电子换挡机构，一个SONY音响质感的换挡旋钮和按键式电子驻车出现在了物理式空调调节按钮的左侧。对于平时多用机械式挡把和怀挡的大部分人来说，初次使用需要一定的适应时间，尤其是倒车、调头和等红灯的场景下，变换挡位总是不自觉地用眼睛去“寻找”挡位，但基本一天就可完全习惯。
受限于成本，中控台上方没有大面积覆盖真皮，而是采用蓝色缝线的搪塑材质进行打造，这也是环保理念的一种体现。4500多公里的准新车在上海41度的气温下暴晒了接近5个小时，无论是真皮座椅、方向盘还是搪塑中控覆盖材料都没有散发出异味，符合家庭用车的健康标准。
当然，对于一台面向举家出行的MPV来说，外观内饰动力这些常规意义上的“评车”标准都不再是重点，MPV的核心卖点其实只有一个：空间。无论是储物空间还是乘坐空间都必须让每一位乘员适得其所。
先来检验下储物空间，克莱斯勒官方称大捷龙PHEV上拥有19处储物空间，实测下来数量足够，令人印象深刻的主要包括：中控台下方抽屉式储物箱，杯架下方掏空的底部储物格，中央扶手储物格，座椅中间储物格和第三排座椅翻起后的下沉式后备厢。它们都拥有一个共性：够深，很明显这点满足了任何物件都至少是XXXL尺寸的美国消费者的喜好，对中国消费者来说，更大的单个储物空间带来的好处不言而喻，一个简单的逻辑是能买得起大平层谁还会去找群租呢？在MPV这件事上，“大”即是王道。
乘坐空间上，第二排的两个座椅成为了毫无疑问的“C位”，厚实的填充物，单独的空调温度设定和出风口，10.1英寸独立影音系统，独立的耳机、USB和HDMI接口，面积够充裕的小桌板都足以让第一排成员歆羡。第二排的场景是长途旅行中，孩子和老人互不影响地分别看着动画片和泡菜韩剧，孩子吃着色彩鲜艳的小零食，老人喝着养生枸杞红枣羹，大家在同一空间内却拥有独立不被打扰的私人空间，界限和亲密在大捷龙PHEV第二排得到了和谐共处。
其实，如果要深入研究大捷龙PHEV动力总成的话，5000字也不够。但在家庭用车环境中，动力其实是最让人忽略的部分，这套名为e-HYBRID的插电式混动系统包括使用阿特金森循环的3.6升V型六缸自然吸气发动机、带行星齿轮的双电机电驱动变速器（Single Input Electronic Variable Transaxle)、电控单元和放在第二排座椅下方的高压锂电池组，最终做出248马力的系统综合最大马力和319牛·米的系统综合峰值扭矩，其中纯电续航里程为68公里，综合续航里程为950公里，前一百公里综合油耗为2升，实测起步电池0电量的前提下，41度气温行驶28公里的油耗水平为9.4升。
值得关注的是，大捷龙PHEV并不提供各种驾驶模式的切换，也不提供强制纯电模式按钮，在动能回收方面也无法进行手动设定，所有的一切都按照克莱斯勒的思路被设定到了最佳状态。换言之，坐进大捷龙PHEV内只能做有限的几件事：扭到D挡，松掉电子驻车，踩电门，走。
因为驾驶里程过短，所以也无法对大捷龙PHEV的整体动态表现进行综合评价。这里只简单分享下短途感受。
首先，油门的响应在电能的帮助下异常轻巧，起步前端颇有日系小车的“灵活”感，这还是在0电量的情况下，如果电量充足，68公里的覆盖范围内都可以享受这种即踩即有的灵动。
刹车脚感并没有因为动能回收会存在感突出，美系质感强烈，即使初次驾驶也不需要适应。
大尺寸方向盘并不是费劲的代名词，转向手感反而被调得相当轻巧，变道时会有一定程度的车身侧倾，可感知度较高，这是弹簧阻尼过小带来舒适硬币的另一面，当然这样车身尺寸的MPV就别谈什么操控了，开起来轻松得体才是终极奥义，大捷龙PHEV做到了。
NVH水平方面，除去起步时电机工作的声音外，整体100公里时速下的隔绝噪音与振动表现是对得起超过50万的车价的，马牌LX SPORT轮胎和层层叠叠的隔音材料功不可没。
一台兼备空间、燃油经济性和纯进口身份的大捷龙PHEV很容易因为52.69万的价格被忽略。但一个浅显的事实是这部分在意车价的人群本就不是大捷龙PHEV眼中的目标人群。
在克莱斯勒看来，大捷龙PHEV的消费人群首先需要具备600万以上的资产储备，这是中国“高净值家庭”的入门阶层，他们也会是真正意义“消费升级”和环保先锋理念的坚定践行者，大捷龙PHEV出现的愿景就是为这部分人群提供全家人满意的全能“移动大平层”，至于仍沉溺于双拼别墅或商品公房的人，丰田埃尔法、塞纳，本田奥德赛、艾力绅，日产贵士，起亚嘉华等可能才是更适合的选择。
