时隔三个月，北汽新能源再次回归新能源乘用车月销量冠军宝座。
中国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布的数据显示，5月，比亚迪以月销量1.35万辆的销售成绩卫冕失败，不敌北汽新能源1.96万辆的战绩，位居新能源汽车乘用车销量榜第二位。
紧随北汽新能源和比亚迪之后的车企分别为上汽乘用车（10246辆）、奇瑞汽车（5370辆）、江铃汽车（4534辆）、吉利知豆（4368辆）、上汽通用五菱（4310辆）、众泰汽车（3810辆）、吉利汽车（3680辆）和华泰汽车（3250辆）。
“清库存”压力使EC系列暴增
5月，我国新能源乘用车销量仍保持着高增长走势，成为国内新能源汽车销量的主要推动力。根据中汽协发布的数据，5月，新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆。其中，新能源乘用车销量占比超过了九成。
乘联会的数据显示，5月，我国新能源乘用车销售总量达到了9.22万辆，环比增长29%，同比增长142%
（前5月新能源乘用车销量走势 单位：辆）
其中，4月国产纯电动汽车销量为7.3万辆，环比增长33%，同比增长130%；插电式混合动力汽车销量为1.92万辆，环比增长15%，同比增长199%。今年前5个月，我国新能源乘用车累计销量为28.06万辆。
值得注意的是，在比亚迪与北汽新能源的冠亚军争夺战中，北汽新能源在5月份终于反超比亚迪，重夺国内新能源乘用车月度销量冠军。
EC系列车型和EX系列车型仍是北汽新能源5月夺冠的最大“功臣”。据乘联会数据，5月，EC系列车型销售1.26万辆，同比增长224%，环比增长69%；EX系列车型销售4043辆，同比增长418%，环比增长150%。
尽管销量暴涨，但北汽新能源EC系列车型却于日前传出已经停售、停产。NBD汽车从北京多家北汽新能源4S店了解到，在5月底之前，北汽新能源方面要求经销商完成对EC系列下的两款车型——EC 180和EC 200的清库存工作。
一位不愿透露姓名的北汽新能源经销商在接受NBD汽车采访时透露，为达到厂家对这两款车的清库存要求，4S店纷纷加大了促销力度。“有的经销商为在期限内完成任务（清库存），不仅加大了促销力度，有的甚至赔钱促销。”
据NBD汽车了解，新能源汽车补贴新政落地是EC系列两款车型停售的主要原因。这使得业内开始担忧北汽新能源6月的销量表现。少了主力EC系列车型，仅靠EX系列车型销量，北汽新能源刚刚夺回的国内新能源乘用车月度销量冠军之位，有可能在6月份再度失去。
江淮跌出销量前十
同为应对新能源补贴新政而加紧进行产品升级的江淮汽车，在5月却走出了与北汽新能源截然相反的销量态势。据乘联会数据，5月，江淮汽车仅销售了2670辆新能源乘用车，同比下滑3%，环比下滑30%。这使得江淮汽车从4月的国内新能源乘用车销量排行榜第六名下滑至十二位。
（5月江淮新能源乘用车销量排名第十二）
对此，江淮新能源营销公司总经理汪光玉告诉NBD汽车，2018新能源补贴新政实施过渡期（6月12日前）结束，江淮汽车正在加紧调整产品结构与生产线，推动符合新补贴标准的产品在6月上量。
值得注意的是，在新能源乘用车车型排名中，江淮汽车的车型也并未出现在前十名之内。
乘联会的数据显示，5月，国内新能源乘用车销量排行前十名的车型分别为北汽EC系列（1.26万辆）、江铃E200车（4534辆）、比亚迪秦（4496辆）、宝骏E100（4310辆）、知豆D2（4262辆）、北汽EX系列（4043辆）、比亚迪e5（3883辆）、帝豪EV（3566辆）、爱尚（3278辆）和比亚迪宋DM（3268辆）。
江淮的主力新能源车型iEV6E的销量仅有2506辆，较4月3569辆的销量，下滑明显。
（5月，江淮iEV6E销量下滑明显）
对此，江淮汽车方面表示，这只是应对补贴新政实施的调整过渡。汪光玉则指出，为应对新的补贴标准，江淮将于6月26日同步上市两款升级版iEV6E车型。
（每经实习记者 李星 每经记者 赵成）
