提起汉兰达，应该少有人对它在细分市场的统治力感到陌生。这款在激流一般的中级SUV市场独占鳌头的车型自2009年正式国产至今，累计销量超过76万台，仅去年单年销量就破了10万+。
虽然同级对手中不乏CRV这样的对手，但是几轮迭代下来，无论是德系销冠途观L还是“为人生大场面”而来的美式大指挥官，都把汉兰达立为头号目标。青铜还是王者，瞬间高下立判。
由越级大空间衍化到二孩家庭首选SUV，汉兰达用5座和7座踩准了每一根细分市场的心弦。2018款改款车型于年初上市，新车推出三款造型设计、两驱/四驱车型均增加尊贵版、全系升级科技和安全配置，而价格区间基本保持不变，市场建议指导价为23.98万元-33.08万元。全系搭载2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机和6速自动变速箱，提供两驱和四驱版本共八款车型。
截至5月底，不到3个月时间，2018款全新汉兰达发布累计订单过3万台，月销量保持在9000台以上，单看数字就能理解何为“不加装潢就没有现车。”
本次改款，全新汉兰达最大的变化在于配置升级。同时在空间利用方面也有了新的使用方案，第二排、第三排座椅不但可以做到像MPV那样完全折叠放平，还可以6/4分割折叠，巧妙的空间编排也让汉兰达拥有更宽泛的空间利用率，载人带物都很实用。
充足的的USB插口解决了车内乘员的电量恐惧，前排2个、后排2个的配额在满员情况下也能完全覆盖充电需求。豪华版及以上版本标配了Safety Sense安全套件，里面新增了TPMS胎压监测系统和彩色TFT多功能信息显示屏；而尊贵版提供10英寸电子语音导航（Carlife车载互联系统）、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃等；至尊版导入了PVM全景监控系统。
先概述换新的动力系统，这台2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机来自日本，拥有双喷射、双循环、双涡管的“三双”技术，能输出162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，带动汉兰达这样的大号SUV也完全够用。双喷射技术让D-4ST发动机兼备进气管喷射和缸内直喷两种模式，可以根据发动机工况自动调整，这样一来不仅提升了功率，而且从根本上防止了积碳的产生。而双涡管单涡轮技术，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，能够大幅减少涡轮迟滞现象，使输出更平顺。同时，双循环技术能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换，兼顾了动力和油耗。
实际表现是，在6前速变速箱顺畅的动力梳理下，全油状态下汉兰达也有循序有劲的加速表现，虽然来得不凶猛但整体表现也没有出现任何的乏力感。同时燃油经济性也有保证，高速+城市公路的百公里综合工况油耗最低为8-9L。值得一说的是，尽管汉兰达的定位与运动扯不上半点关系，但是这台以空间和功能取胜的SUV却有着同级车型中最好的行驶表现--路感通过造型趁手的方向盘传递给驾驶者，同时拿捏到位的尺度又不会打破工程师为了舒适的设定，稍显沉重的转向手感只是在示意“这台车允许偶尔的小放任”，富春山窄且急的山道里，想快就必须把路面都用尽，拖着一幅庞大的身躯依旧能够通过方向给出精准的转向指令。唯一需要注意的无非是在下山时要提早刹车预防惯性作用下过重车身导致的刹车衰退。
新车在入门级的精英版就提供了四驱版本，依然采用AWD电磁技术。试驾路过程中车辆会根据路况主动切换两驱和四驱模式，兼顾油耗和通过性。杭州近郊富阳的高速和山间小路里，车辆的静谧性表现也很出色，对外来噪音的过滤也比较到位，只是高速上过了120km/h时速后两边后视镜的风噪会显得稍大，但这基本是SUV的通病，连宾利添越都无法避免。
外形设计也是汉兰达畅销的一大亮点，“存劲于柔”的设计理念使整体造型大气之余不失精致感。新车前悬比现行车型延长了35mm，塑造坚实有力的车身前部。原来在前翼子板处停止的腰线延伸至车头大灯，配以强健块头，“大汉柔情”形象立马显现。
前脸强化了梯形结构，上下格栅贯通形成一个大梯形，其间以水平格栅条连续排列，与增厚的前保险杠共同营造出强有力的连贯性。水平格栅条延伸至车灯内部，在深度上强化了大气刚猛的前脸轮廓。日间行车灯和示宽灯被安置在前大灯下侧，营造出垂直细长的车灯效果。后组合灯也采用了LED光源，凸灯角改进为流线型，使车身从两侧至后部都更为流畅动感。2018款全新汉兰达提供三种造型设计，豪华版和精英版采用时尚动感的哑光前格栅，至尊版采用阳刚霸气的镀铬前格栅，此外推出尊贵版专属的镀铬前格栅，充分满足中国消费者的个性化需求。
要说汉兰达唯一需要改进的地方还是内饰质感，大量塑料件的运用的确没有Jeep的豪华和大众的精致，如果把内装再提升一个档次，那么汉兰达在细分市场的地位将更难撼动。
