“这一代全新XC90的发布，与上一代之间隔了整整12年。是有什么特殊的原因造成了这个周期如此之长？”面对这个有着众所周知的答案、略微刁钻的问题，沃尔沃的研发副总裁Peter Mertens开起了玩笑：“我想这个问题你需要去问我的前任，因为那个时候我还没有来到沃尔沃。不过，在我来到沃尔沃之后的事情，我可以给你一个答案。”
这是发生在新一代XC90全球首秀的发布会之后的事情。斯德哥尔摩时间8月26号18点，北京时间8月27号零点，在斯德哥尔摩的Artipelag艺术馆，沃尔沃读条了三年的大招终于被放了出来。相比车云菌近距离感受过的其他“招数”，沃尔沃的这招释放时间略短，不过40分钟，但也更纯粹：主持人一句话开场，没有载歌载舞，只是由沃尔沃的首席执行官以及XC90研发团队的各个项目负责人六轮上台，从不同的角度来为与会者解读这款身负重任的全新车型。
话说自从去年底特律车展上对Concept XC Coupe一见钟情（呃，姑且先允许车云菌带入点主观色彩，原谅这个一见漂亮白色车型就走不动道的颜控吧¯﹃¯……）之后，车云菌一直在持续关注与这款车相关的所有新东西，从平台到动力、从技术到外型，这次的发布会也让第一次远离祖国大陆来到北欧，自以为前期功课至少可以悄摸打个90分的车云菌，刷新了一下储存。倒好时差、拍够照片之后，车云菌打算现学现卖一下。已经做过深度解读就不再多费口水了，熟悉主页菌的老朋友们自然可以很容易找到答案，刚认识的新朋友们也不用着急，车云菌从机器猫那里偷师了自由门技能，哪里不熟悉点哪里~
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森与全新XC90
新颜
颜控自然从颜说起，在这个看脸的世界，车云菌相信，不是颜控的，也是外貌协会的编外乘员。
在26号的白天，车云菌还在跟着导游领略北欧风光和北欧风雨的时候，Instagram上面就有人事先剧透了XC90的长相，大家的第一印象也大同小异：略像Q7，倒不是说外型一样，而是神似。
而在发布会现场揭幕之后，也很容易看出XC90与概念车在外观上的差异。新的车标和T行日间行车灯这类标志性的设计语言都得以保留，但是经过细节上的调整，整车给人的感觉却并不像概念车那样鲜明，反而是走回了之前中庸的路线。
全新XC90（上）与Concept XC Coupe（下）
其实也很好理解。先不说所有的概念车在走向量产的时候都必须经受工程学的洗礼，XC90作为第一款全新平台的车型，既要突出沃尔沃“新”的地方，打响品牌，但是也承担着走量的任务，外型自然需要能够符合大众的审美。在考虑量产车外型的时候，沃尔沃自然会着重考虑目标客户群体的需求和审美，虽然缺少了一点动感，但是确实也大气了不少。
新动力
今年3月份的时候，沃尔沃在上海办了一场Drive-E的发布会，开始了四缸战略。不过这次发布的XC90上有所不同，为了纪念沃尔沃87周年，XC90将会有一个全球限量版本，共有1927辆（沃尔沃成立于1927年，值得一提的是，中国会专供500辆），而这1927辆限量版，搭载的都是T8动力：双涡轮增压柴油发动机与80马力电动马达构成的混合动力版本。
如果有朋友记得的话，车云菌之前解读过，Drive-E是一个模块化的发动机系列，虽然都是四缸，但是涡轮增压、机械增压以及混合动力的系统都被模块化了，可以轻松地进行改造，当时车云菌并没有想到混动版本会这么快就出来。而这款混合动力的电池安放位置也很巧妙，被放在传动轴的通道里，这个位置很好地被驾驶舱保护了起来，即便是XC90上的安全系统全部都没有起到作用而让车辆发生了碰撞，也不会对电池造成伤害。而如果碰撞的结果惨烈到伤害了电池，那么我想那个时候，电池是不是有问题已经不是什么问题了。
Mertens表示，混合动力有两点好处，一是可以有更低的油耗，二是对于SUV来说，与传动机构有不同排列组合的电动机对于四驱操控也更加灵活。因此，虽然全球第一款纯电动SUV虽然更加有噱头，但是考虑到充电等实际问题，沃尔沃还是选择了混合动力。
除了T8之外，XC90还将会搭载D5、D4、T5、T6四个不同动力，标配8AT。当然，这些动力的数字含义不再是表示气缸数了，D5、D4分别是柴油的双增压版本和涡轮增压版本，T6、T5则是对应汽油的两个版本。第一批XC90上只会有T6和D5两个动力配置，据官方数字，D5的百公里油耗只有6升，别忘了，XC90是一款7座的SUV……
新平台
SPA平台是沃尔沃第一个真正意义上自己的平台。对于沃尔沃来说，要想能够更快地开发出新车型，模块化平台必须要有足够的扩展性。Concept Coupe、Concept XC Coupe和Concept Estate都是SPA平台的产物，而其中Coupe和XC Coupe两款概念车分别展示出了这个平台在长度和高度上所能做到的最大可能。在量产车中，60及以上系列产品的研发都会基于SPA平台，而SPA平台还将会有一个兄弟，叫做CMA，是60以下的小型车平台，目前由沃尔沃和吉利共同进行研发，研发中心设在哥德堡。
SPA平台
除了多车型的扩展性之外，SPA平台的优势在于对于沃尔沃各项安全技术和Drive-E动力系统的兼容并收。比如说T8版本的XC90，至少需要额外放置电池和电动机，虽然说混动版的纯电动里程只在40-50公里左右，电池并不会很大，但是SPA平台在设计的时候也考虑到了这个问题，让混动版和普通版的XC90的内部看上去并没有什么区别。
模块化还体现在了电子系统的设置上。为了保证在功能增加的同时，电子系统还有足够的响应速度，沃尔沃将不同的电子系统分成不同的Domain（域），比如主动安全域、动力传动域、娱乐信息域，不同的域分别与车辆的CAN总线连接在一起（并联），而没有采取传统的串联做法。根据功能的不同，会设置不同的传输速度，重要级别最高的主动安全电子系统就有最快的传输速度，保证实时响应，而对于娱乐系统等功能则采取普通的传输速度。
新主动安全
XC90上的主动安全技术，估计不少人都可以如数家珍了，实际上，沃尔沃之前发布过的所有安全技术，都被整合到了这款新车上，比如说新一代的ACC系统、全自动泊车功能、加入了自行车追踪监测的City Safety系统等等。
另外，XC90上还加入了两项新的技术：路面偏离保护系统和交叉路口自动刹车系统。
路面偏离保护是车辆可能发生侧翻时，对车内乘员采取的一种保护措施。当传感器检测到车辆即将发生侧翻时，车上的预紧式安全带会提前进行收紧，将乘员更牢固地固定在座椅上，座椅上也增加了吸能结构，能够将垂直方向传递到乘员身上的力量降低三分之一，来对车内乘员进行保护。顺便提一嗓子，XC90的三排座位上都用的是预紧式安全带。
交叉路口自动刹车系统
交叉路口自动刹车系统很好理解，在交叉路口车辆转向时，，能够自动检测是否有对向来车，当检测到来车时会自动进行刹车避免或减轻可能发生的碰撞。另外，在交叉路口转向的时候，还能够检测是不是开了转向灯（有多少人心里默默骂过不打转向灯的司机自己报数哇），如果没有的话，系统会自动打开对应的转向灯。
新内饰
拨号键盘扔了值得Hurray一声，大屏幕可以Hurray第二声，嗯，带CarPlay和Android Auto的Sensus可以有第三声，不过，负责Sensus的副总裁Thomas Muller表示，因为苹果和谷歌两家公司都还在讨论具体的时间，所以第一批上市的XC90上，这两个系统还不能体验到，本想在发布会现场先行一睹为快的车云菌也只体验到了Demo版本，并没有这两项功能。
XC90上的Sensus有着全新的UI设计，主面板显示常用的导航、媒体、电话和天气四个功能，不过这些也不是一成不变的，可以根据个性喜好进行定制，向左滑动进入设置页面，可以进行一些功能的开闭，向右滑动进入App界面，不过因为是Demo版本，App并没有实装，还无法体验。可以明确知道的是，基本操作的响应速度还是很让人满意的。
而关于在大屏幕的用户体验和驾驶过程的安全两个选项之间，沃尔沃也做了一些平衡。在XC90上，信息可以在投射到风挡玻璃上的HUD、电子仪表盘以及车载屏幕三个地方显示，优先级各有不同：HUD上显示驾驶时候最为重要的信息，比如速度、基础导航信息等，投射位置与人眼平行，在开车时不需要额外变焦去查看；电子仪表盘上的信息次一级，在常规信息之外，会有导航地图、在播的歌之类；而在车载屏幕上显示的信息则不是驾驶时所必须的，要操作的话，可以通过语音和方向盘上的快捷键，也完全可以把车停到路边慢慢来。在这，沃尔沃还加了一道“保险”——只要是在驾驶过程中，就无法使用上网功能。
车云小结：
在车之外，其实沃尔沃还有一些新的尝试，限量版车将会通过电商的方式进行预订，预订的电商网站将在9月3号上线，未来的量产车也会新加入电商的销售渠道，会在明年与沃尔沃的全球销售网络共同推出（XC90明年第二季度开售）。看上去，打算写一份全新答卷，摆脱之前老东家影子的沃尔沃，确实将自己当做了一个全新的品牌去打造，虽然并没有完全扔掉包袱，但姿态也足够开放，会积极拥抱新生事物。或者说，只要是有好处的，就会去积极尝试，而明摆着短时间讨不了好的，也不会为了噱头而故意为之。
于沃尔沃而言，这是一场盛事。但，不管是对全新的XC90来说，还是全新的沃尔沃来说，这都只是一场揭幕，后面还有一整场硬战要打。全新XC90只是SPA平台的第一款量产车，在这之后，沃尔沃还要对全系车型进行更新换代，Mertens也透露沃尔沃计划一个车型的生命周期在7年左右，所以在3-4年之后，就会开始启动下一代产品的研发。如何让All in one的XC90能够实至名归并打动消费者，如何让全线产品能够步调一致打造品牌影响力，如何在取得好成绩后长盛不衰，都还是需要攻克的关卡。
