2018CES ASIA | 我们和长谷川聊了聊本田如何用科技延续制造“喜悦”的初心

科技化冲击下的本田汽车该如何保持并彰显个性?我们将问题抛给了对速度有近乎偏执追逐的本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理兼研发中心中心长长谷川。

李文博LWB 2018/06/14 10:00 | 评论(0)A+
来源:界面新闻

在汽车工业全面电气化的当下,汽车角色中为人们提供乐趣的“玩具”成分似乎正在被不断削减,取而代之的是愈来愈被提上正统日程的移动出行“工具”。这样的转变对一些长期以制造普遍大众交通工具为主要任务和愿景的汽车公司来说并没有太大的难度,它们所要做改变简单易行——拿掉内燃机,去掉变速箱,在后桥或底盘装上满满的电池包,然后出售对驾驶提不起兴趣的顾客。

但这样泯灭汽车机械“初心”的做法显然不在日本汽车品牌——本田(Honda)的愿望清单中。从诞生之初起,本田就专注于做一件叫做“传递喜悦”的事上。正如1951年12月品牌创始人本田宗一郎在公司月报上题写道的企业精神那样:“制造的喜悦、销售的喜悦与购买的喜悦”构成了庞大的“本田汽车乐园”中最坚实的三块地基,同样也在无数消费者的欢颜中传递到了汽车世界的每一个角落。

在内燃机时代,本田是毫无疑问航母级别的“喜悦贩卖机”,千万数量级的消费者在本田汽车行驶的每一公里、英里中体味着最原始和纯粹的机械快感。但汽车行业对内燃机的大规模宣战与摒除在一夜之间掀起。放眼当下,电气化取代内燃机成为各大高峰论坛,各种圆桌会议的核心话题。一向创造先河的本田在这场全行革命的世代下会做出何种选择,在电气化将各大汽车品牌的起跑线重新拉回到同一位置时,更钟爱特立独行的本田该作何反应,又怎样将内燃机时光中积攒的优势带入电气化时代。

带着一肚子的疑惑,我坐到了长谷川祐介的左手边。这位1986年4月就加入本田技研的“Honda”老兵第一次以本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理兼研发中心中心长的身份出现在中国媒体面前。长谷川曾在2016年3月至2018年1月间担任本田技术研究所F1项目总监,这让他对内燃机相比普通消费者又平添了一份别样的浓厚情结。

本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理兼研发中心中心长长谷川

在采访正式开始前,本田在2018年亚洲消费电子展(以下简称2018CES ASIA)上公布了相当数量的面向未来智能交通社会的科技成果,比如正与东软睿驰联合进行实证实验的“Honda步行辅助”项目和旨在全球范围内与创新企业展开合作的“Honda Xcelerator”项目。

值得关注的是,“Honda Xcelerator”在创新领域的眼光已经不仅仅框局在汽车行业,而是将“创造未来的移动和服务”作为最终目标,目前已经在硅谷、底特律、日本、欧洲和以色列广泛开展,中国是该项目的第六个着陆地。

在CES ASIA本田展台,界面汽车记者发现了许多“稀奇古怪”但实际用处广阔的产品雏形:比如可以根据驾驶场景和用户需求,向车内释放不同气味,为驾驶者打造个性化的驾乘体验的“气味王国”,简言之是“Honda版的智能车内香薰”;再比如Tactual Labs和WayRay,都是旨在将前沿科技放置在日常的驾驶环境中,前者通过动作识别让手势操作成为可能,后者能够使抬头显示系统比传统的视目镜和镜头技术更加紧凑,在不佩戴任何设备装置的前提下,清晰体验和浏览全息AR技术下的导航信息。Xcelerator项目被外界普遍认为是本田全力加速开放创新事业展开的一大重要标志。

另一个督促本田剑及履及进步的加速器便是全面而彻底的电气化,这家以创造内燃机汽车而蜚声的汽车制造商在北京车展上刚刚将2018定义为整个品牌的“电动元年”并推出了电动概念车,同时宣称到2030年会为三分之二的车型提供电气化选择。在接受界面汽车的采访时,长谷川表示,北京车展上公布的电动概念车将在今年上市,但这仅仅是本田揭开电气化战略大幕的预热章节,“我们的终极目标是希望客户在驾驶或者乘坐EV车的时候,可以感受到属于本田的驾驶乐趣。在这一方面,我们会发挥本田在车辆参数、重量及调校方面积攒的知识和经验。”他补充说。

我想,长谷川的意思其实可以用一句话来概括:无论驱动车辆前行的是化石燃料还是电能,你所选择的都会是一辆纯粹的本田,这就足够了。之前人们在购买本田的内燃机车型后会不由自主地发出心潮澎湃的感叹:嗨,这是一部很棒的本田汽车!而当电气化全面上位后,许多品牌的印记和性格会因为电池的统一规格而变得模糊,但本田所制造的电气化车型依旧是“喜悦”的最佳载体,这三个看似普通的“喜悦”已深深刻印进Honda的基因中,在如此造车体系下生产出的产品,又怎么可能与“喜悦”道别呢。

“我坚信本田开发的电机,是世界上最轻的,而且是性能最好。”长谷川语调沉稳地用这句话结束了采访,我从他眼中读到了带领本田再次征战F1赛场时的坚韧,也看到了本田决心拥抱未来的坚定。

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