刚过完元旦，移动互联产业和汽车工业的碰撞就蹦出了新的火花，一个“一起装逼一起飞”的活生生例子摆在我们眼前——乐视造车再有新动作，吕征宇出任乐视造车中国负责人，直接向贾跃亭汇报。同时，乐视超级汽车项目已在美组建产品研发团队。
SEE计划——看着也是醉了
让我们来看看1月4日，贾跃亭发布的一封内部信。在这封信件中，除了透露公司今年上半年将会全力推行合伙人制计划以外，还重笔重申了乐视造车的信念。正文如下：
“在下一个征程里，希望乐视能够成为垂直整合的互联网产业革命的领导者，引领中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，给用户带来极致的产品、蓝天和新鲜的空气，真正改变人们的生活方式，在全球实现互联网、科技、文化、生态融合的中国梦。
我们在美国成立了两个子公司，分别位于洛杉矶和硅谷，我们前不久公布的‘SEE计划’中涉及的超级汽车研发设计也放在硅谷。
我坚信，超级汽车不仅仅将带来一场产业革命，而且最终可以为人们带来更多蓝天和新鲜纯净的空气，这本不该是生活的奢侈品。超级汽车战略正是从未来定义未来的汽车、从未来定义我们制造汽车的模式。我相信，超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像我们重新定义电视一样。”
何其豪言壮语哉！重新定义汽车？想想也是醉了。但冷静下来，让我们分析一下这封信件传递出的关于乐视造车的有效信息。
首先，乐视“SEE计划”中涉及的超级汽车研发设计放在硅谷。那么让我们看看硅谷有什么。没错，就是特斯拉，这个互联网汽车的倡导者。那么特斯拉的现状又如何呢？销量全年不足十万辆，这还是全球市场，在自己的老家，北美市场，特斯拉的单月销量也仅仅1 000辆左右。负面新闻也是不断，黑客攻击、安全隐患，设计缺陷……甚至摩根士丹利的分析师也大幅下调了特斯拉汽车的销量预期，认为到2020年特斯拉汽车的年销量将只有不到30万辆，远低于特斯拉自身预期的50万辆。也就是说，特斯拉只是名气叫的响，市场并不认可。那么乐视要走一个失败者走过的路么？
其次，“引领中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，给用户带来极致的产品、蓝天和新鲜的空气”，这些话听起来很美好，不过却没有干货，怎么解决城市雾霾？如何治理交通拥堵？诚然，电动汽车的未来是美好的，但绝不是一块电池就能搞定的。根据何在？您往下看。
汽车不是电视
汽车工业百年积淀，从卡尔·本茨和亨利·福特发明汽车开始，人类就对这种四轮的机械生物倾注了所有科技和设计的精华。乐视从平板电视或者说智能互联网电视起家，起点相对较低，要知道，电视这玩意完全可以直接嵌入到汽车里，也就是说乐视仅仅玩转了汽车的一个细节，还不是核心的动力系统、底盘悬架系统、车身系统、电子系统。仅仅就安全系统而言，乐视的现有团队根本就是两眼一抹黑，即使从硅谷招聘现成的其他品牌工程师团队，也存在风险，美国又有哪个汽车品牌能引领汽车发展呢？
而那些有着百年积淀的老牌汽车集团，不仅手握重金，更有丰富的汽车研发经验和足够的能力，难道他们不想发展车联网，不想在移动互联网大潮中发展汽车工业么？绝非如此，事实上，几乎所有的汽车集团都在研发自己的电动车、移动互联科技。你会看到沃尔沃最新的车型上已经可以实现在线找车位、在线付款，宝马的电动车也是做得风生水起。
汽车工业体量庞大，之所以迟迟与移动互联难以深入渗透融合，就是因为汽车工业发展具有自身的惯性，相对封闭性和绝对专业。一句话，外行啊，您玩不了！诚如做空调的奥克斯，曾经也出过汽车，但现在还是老老实实做老本行去了。
团队尚需完善
来看看刚刚上任的吕征宇的从业经历：吕征宇曾担任英菲尼迪中国总经理，湖北十堰人。在十堰长大，汽车专业出身。此后十余年里，他的主要职业轨迹都在跨国车企上，曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等公司工作过，曾经负责过商用车，也经历了长安福特的筹建，期间还曾在澳大利亚工作近1年，担任福特澳大利亚全国服务经理。吕征宇的经验似乎与乐视的需求很吻合，但吕征宇的经验更多的是在销售端，且尚无显赫的业绩。乐视造车，核心是技术。汽车拉着人，绝不是你坐在家里看电视那么轻松。汽车团队如果要挖也要挖搞技术、服务、研发的核心人员。总之乐视的汽车团队有待完善。
合作才是互联网汽车的出路
综合来看，贾跃亭是在造势么？答案是肯定的。下一个忽悠出来的互联网汽车品牌或许就是乐视超级汽车。但产品能否获得市场的认可，以目前的情况来看，恐怕要打一个很大的问号！
车喷子当然不能看着乐视造车坠入深渊不管不顾，毕竟，咱家墙上挂着的两台电视可都是贾跃亭的宝贝儿。其实，乐视想进军汽车界并不是没有出路，有着移动互联网的思维和营销经验，完全可以和传统的汽车品牌合作整合，共谋大事。至于如何深入合作，商业模式又有哪些？车喷子卖个关子，贾总，咱家电视看着总眼睛疼，这事儿您给解决解决呗。：）
