实现了从0到1的变量之后，“领克”这个诞生于瑞典CEVT又从中国杭州走向全球的品牌再也不用面对“这个世界是否还需要一个新汽车品牌”的蒲丰投针式问题。
当然，人们之所以反复抛出疑问，是因为有观致的前车之鉴和DS轻奢式的长期萎靡。在中国这块世界级的蛋糕面前，市场的刀锋绝不会因为奶油厚腻就变得钝一些，不入主流就等同于不入流。产能爬坡初期，01月销9000台的数据已经足够说明这个品牌跻身主流的可能性。
高举高打的营销造势配合洞见清晰的产品布局，领克借助沃尔沃的技术优势第一弹就拨响了中国消费者对SUV的那根心弦，并且将CMA架构打造成了继大众MQB之后又一个被人们熟识的技术标签。于是，脱胎于该架构的跨界SUV产品02也如期而至。
作为领克旗下的第二款车型，02给出的官方定位是高能轿跑SUV，它将与01一同构成SUV双子星战略，协同布局主流SUV市场。与02一同亮相的还有“平方青年”的口号，这个针对年轻用户的二次元称呼尽管让我这个80后有些摸不着头脑，倒是听过一次就被记住，甚至我会反复思索“如果我买一台02，那么它是否会给我的生活带来平方式的加成效应呢？”你看，消费动机一下子就有了。
与01不同的是，领克02搭载Drive-E系列的2.0TD与1.5TD两套动力系统，后者是一台三缸机。一个新品牌在旗下第二款产品上投用三缸机，本身就是个大胆而冒险的举措，可见领克骨子里的颠覆基因有多强。
值得一说的是，三缸机一直被认为是小排量涡轮机的发展方向，但是其先天性的抖动所造成的不舒适往往被人们所诟病。但是，如果不提前声明，90%以上的用户可能都无法察觉所驾驶的这台02里塞的是台三缸机，吉利和沃尔沃的动力总成工程师花了巨大的心力来攻克三缸机抖动的问题，最终通过双质量飞轮、单平衡轴结构和长效正时皮带的解决方案，实现了低噪音、轻抖动的发动机特性，达到媲美主流四缸车型的NVH性能。同时中置的喷油嘴设计，可使燃油与空气混合更为充分，也进一步增强了三缸机本身低油耗的优势。别看少一个缸，这台发动机的成本要高出四缸机不少。
与这台发动机匹配的是CEVT自主打造的7DCT湿式双离合变速器，整体的传动效能不错，只是2升3档的时候，还是有那么一下突兀的顿挫感。
领克02将车型分为“纯、耀、劲”三种设计风格和配置，应对日常驾驶前驱版+1.5T已经完全够用。但是如果把驾驶上升到乐趣的部分，还得劲Pro AWD上阵。Ramp环节中，分别用前驱1.5T和四驱2.0T做了对比，区别还是非常之明显的，顶配车型与其它版本不仅只存在动力和驱动方面的差距，悬挂的弹簧刚度、减震器的阻尼设置依旧稳定杆的粗细程度都不一样。博格华纳第五代四驱系统能实现精准的动力分配，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0，车辆以前驱的形式行驶；当系统侦测到前轮出现打滑现象时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50。
如此一来，四驱版车型在面对桩筒布阵的金卡纳赛道时，明显有了更强的底盘韧性，对推头的抑制、车辆的侧向支撑都在另一个等级，能够让驾驶者跑出连贯的节奏感，而不需要像前驱版一样，必须更小心翼翼的控制进弯的速度和角度，然后在油门和方向的拧巴之间对准下一个弯心。
最后，不得不提的还是个性。领克把设计变成观察世界的方法，构建出一套自我的美学诠释。在01上还需要消费的这套设计语言移植到02上时已经开始大面积收获好评，大到整个内饰氛围的打造，小到中控材质的选用和工艺，领克都在刷新着合资级别的标准，还有前排两张美观和舒适俱佳的运动座椅，再辅以一众科技感爆棚的简约人机交互布局。哪怕是面对大众探歌、丰田C-HR/奕泽这样的世界级对手，相信在6月28日的上市发布会上，02也会交出一份世界级的答卷。
