在smart身上，一切有关汽车的冰冷机械指标都没有被拿出来衡量的意义。因为这辆“精灵”从480个月之前被设计出时，就从来没有过与任何一台豪华品牌主流轿车进行正面对抗的想法，smart存在本就是一场在产品设计和品牌理念上打破传统汽车定义的冒险旅程。所以，让我们放下最大功率，放下峰值扭矩，放下三个用来做功的气缸，放下转向手感，放下后排空间，放下内饰材质，放下定价，用一台纯“玩具”的视角来解读这位“标新立异者”。
1998年，“脑洞”一词还未在汉语词典的某个不知名角落寂寞积灰，但却落入了奔驰设计们的左脑前额叶。为了应对城市出行日益严峻的拥堵和环境污染压力，包括随着汽车保有量狂飙突进后伴生的停车难题，这群可以被称为世界上最“smart”的设计师将一台双门双座车型的草图勾勒在了画板上，尝试用大胆的构想来启发都市出行新格局。
没想到，这一次以惊险开始的汽车出行颠覆旅程最终却收获了拥趸们的疯狂追逐。很难相信，在各大车厂一刻不停地拉长轴距和推出肥大的SUV车型之时，一款车身长度只有2.69米的两座硬顶“汽车”不仅在“大车”们的冲击中存活了下来，还硬生生地开辟出了一片从未有汽车制造商们涉足的纯净“处女地”。20年前奔驰设计师们的决策在今日看来，是无比具有前瞻性和精准性的。
那么，一台只能坐2个人（4门4座的smart forfour曾被认为“离经叛道”，当然现在这股声潮有所调转）的微型车到底有何魅力，能够吸引如此众多的粉丝心甘情愿地驾驶着它们在城市大街小巷自在游走呢？
我想“绝不随波逐流”这六个字应该是smart粉丝们心底里最响亮而自豪的答案。比如一直被抄袭但很难抓到原版精髓的“微笑前脸”，你很难在市面上再寻到一台如smart这般笑靥如花但又不低俗妖艳的微型车；再比如不断挑战汽车工业科技与设计极限的车身，在满足碰撞测试的前提下将一股脑的主动和被动配置“塞进”2695毫米长度的车身内，这几乎是一项看起来无法完成，实操起来也困难重重的任务，但smart就做到了。
当然，选择购买smart的人必然“浑身是胆”，如普通车企推出的单调产品派生肯定不能喂饱这群发誓要做城市道路最酷、最前卫风景线人群内心的这只“欲望野兽”，smart自有妙计——推出特别版。
在smart的产品型谱里，你可以轻松找到各类“定制化”车型，敞篷硬顶只是开胃小菜，巴博斯定制，新声版，魅蓝版，灰引力版，巧克力版，钛度版，黑曜炎版，吴亦凡特别版等等等等。今日过后，smart家族里又会增添一位名叫“20周年特别版”的新丁，我个人非常不愿意用庸俗的人民币售价来为这位一定程度上改变了汽车工业潮水流向的先驱贴上标签，所以我们就低调地公布一下这全国限量发售510台纪念版的价格：52千瓦：139,888元；66千瓦：163,888元；80千瓦：217,888元。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺在smart品牌创立20周年、进入中国市场第10个年头的时候为smart给出了这样一番评价：它是引领着都市出行风潮的先锋品牌，每一位smart的家庭成员，每一位拥有smart的人都会为它感到骄傲。
是的，smart是当代汽车工业“千车一面”境遇下，最能彰显造车思路和车主态度的一台“大玩具”，它让奔驰改变出行架构的愿景和设计师们未泯的童心得以实现，即便它的价格体系在大部分普通人眼里都会被划在“高性价比”之外，但这并不妨碍中国仍有14万创领者义无反顾对它进行了选择。我想，未来构成一幅幅妙趣无穷都市出行画面的主角绝不会是型拙姿糙、踩一脚油门都要喘着粗气的SUV，而是外表看上去不像一台“正经车”，但内心又正经到要立志改变出行现状的smart，无论它是两个座儿，还是四个座儿。
