文丨AutoR智驾 张硕奇 子诺
上半年，自动驾驶领域跌宕起伏。
自3月初优步自动驾驶发生事故致人死亡以后，谷歌Waymo自动驾驶车辆又发生了事故。
虽成果斐然，却也给市场一记耳光，当越来越多的企业进入之时，频发的自动驾驶事故，也为自动驾驶的发展蒙上一层阴霾。
过去3年，全球资本市场已在无人驾驶产业投入5000亿元，这是对未来3-5年商业落地最大的赌注。
投资还在继续，但也不缺少惊喜。
昨天（5月31日）通用汽车公布了其自动驾驶部门Cruise Holdings获得软银愿景基金(Vision Fund)22.5亿美元投资，该交易完成后，通用汽车也将对GM Cruise Holdings投资11亿美元。
这是目前专注于自动驾驶的科技公司向汽车制造商投下的最大一笔订单。
通用汽车董事长兼CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)称：“在过去的两年中，我们和Cruise团队的研发工作取代了显著进展。此次赢得软银这家强大的合作伙伴之后，将有助于实现我们的零事故、零排放和零堵塞目标。”
软银投资顾问(SoftBank Investment Advisers)管理合伙人迈克尔· 罗南(Michael Ronen)称：“在打造全自动驾驶汽车方面，通用汽车取得了显著进展，最终将极大地减少车祸、尾气排放和交通堵塞情况。”
软银愿景基金的此次投资分两批进行，在该交易完成时，愿景基金将投入第一笔9亿美元的资金。当Cruise自动驾驶汽车做好商业化部署准备时，愿景基金将完成第二笔13.5亿美元的注资。
最终，软银愿景基金将拥有通用Cruise 19.6%的股权，通用汽车预计，随着这笔资金的注入，其自动驾驶汽车有望于2019年实现规模商业化。
随后，谷歌旗下无人驾驶公司Waymo宣布向菲亚特—克莱斯勒（FCA）公司采购了62000 辆 Pacifica 混动厢式车用于打造无人驾驶出租车队。
据双方讨论，未来将Waymo的自动驾驶技术应用在FCA的其他车型上，作为家用车出售给零售客户。
不过，双方并没有具体说明交易金额和交易完成时间，Waymo表示，晚些时候将会在在旧金山湾和其它地区无人车服务。在这项服务中，公众可使用Waymo的App来请求其自动驾驶车辆。
而对于FCA来说，与Waymo的合作可以让该公司在不需要高昂开发成本的情况下，获得先进的自动驾驶技术优势。
一天内，自动驾驶领域连续抛出两大事件，实属罕见，但也从侧面印证，自动驾驶领域的热度持续升温。
Waymo VS Cruise Holding安全为王
Waymo的无人车技术水平堪称世界第一。
作为最早进行无人驾驶研究的Waymo，早在2016年就从FCA购买100辆Pacifica混动车用于其测试车。
去年 4 月开始，Waymo 在美国亚利桑那州凤凰城的钱德勒小镇开启了无人驾驶汽车运营项目，向当地居民提供出行服务。从最开始配备安全员，到最后完全取消安全员独立运行，技术层面已经趋近于成熟。
加州交管局公布了去年报告周期的自动驾驶里程数据，结果显示，Waymo以在加州境内行驶352000英里的成绩遥遥领先，Waymo的无人车行驶里程占据了加州无人车总行驶里程的70.3%。
排在第二名的通用Cruise只行驶了131000英里，占里程的26.16%。
数据显示，Waymo无人车的“脱离”（自动驾驶系统暂停，人类介入控制）率已经从2016年的0.20降到了现在的0.18。
通用号称自己自2016年开始将自己无人车的“脱离“率降低了1400%——现在，他们的成绩是0.8。
作为自动驾驶技术安全性的一项衡量指标，碰撞次数也是DMV看重的重要数据。
据Waymo透露，2017年旗下车辆共发生了3起碰撞事故。此外，2015年和2016年分别发生9起和13起碰撞事故。此外，自2014年以来，一共上报了25起碰撞事故。
据通用Cruise透露，2017年旗下车辆共发生22起碰撞事故。此外，该公司路测后共发生了25起事故。
目前，Waymo 正在德克萨斯州、加州、密歇根州、亚利桑那州和乔治亚州的道路上测试其汽车，Waymo 对 AI 的未来规划不是生产出有意识的汽车。Waymo 将致力于自动化机器学习（构建机器模型的过程是自动的）这样的技术研究。
而通用已向美国政府递交申请，希望能够批准其全自动驾驶汽车能够在2019年进入其首批商业化的网约车车队，但通用Cruise的劣势是速度，通用Cruise的测试速度不超过每小时25英里，因为他们认为这是最安全的最高速度。
Waymo VS Cruise Holding成本为王
Waymo的优势在于自动驾驶汽车里面最贵的激光雷达（LIDAR）部分的成本被成功减少了90%。
这是Waymo控制成本的核心技术，现在Waymo研发了包括小型货车、卡车在内的5款自动驾驶系列车型。
与Waymo购车不同不同，通用汽车在底特律北部有一家工厂，可以生产自动驾驶汽车Bolts。
这将有助于公司在不依赖合作伙伴的情况下获得正确的生产和降低成本。
目前，一款自动驾驶汽车的制造成本约为20万美元，而电动版的Bolts售价仅为3.5万美元。
在软银投资之前，通用汽车计划将每年80亿美元的资本支出预算中的10亿美元用于开发自动驾驶汽车和移动服务。
Waymo VS Cruise Holding未来竞争力
毫无疑问他们最直接的对手将是Uber。
距离 Uber 在亚利桑那州 Temper 市发生首起完全自动驾驶致死事故两个月后，5 月 24 日，据路透社报道，当地时间周三，Uber 宣布关停在亚利桑那州的自动驾驶汽车项目，同时伴随着近 300 名员工被裁，其中大多数是测试驾驶员或者“车辆操作员”。
亚利桑那州州长 Ducey 向 Uber 高层发布公开信称，为了保障亚利桑那州人民的安全，亚利桑那州交通局将无限期吊销 Uber 路测的资格。
在一封公司内部邮件中，Uber 无人驾驶部门主管 Eric Meyhofer 写道：我们并没有停止无人驾驶项目，我们的目标是在今年夏天在匹兹堡恢复公共道路测试。同时，我们还在与加州州政府、加州交管局、和旧金山市政府协商申请路测资格。
自 2016 年以来，Uber 开始在亚利桑那州凤凰城郊区进行测试，然后在 2017 年初提供载人测试。亚利桑那州良好的路测环境以及对企业相对友好的法规，使其成为了自动驾驶汽车的理想测试地。
不过，据报道，Uber正在同谷歌母公司Alphabet旗下自动汽车驾驶部门Waymo举行谈判，将后者技术用于Uber的打车应用服务。这一消息是Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西周三宣布的，这表明两家公司之间的关系有可能正在走向缓和。
1月软银正式宣布完成与Uber之间的投资交易，由此成为Uber的最大股东，交易的总价值接近90亿美元，其中包括对Uber直接注资12.5亿美元，软银牵头的财团通过此交易共计获得Uber 17.5%的股权。
而这次软银转投通用Cruise Holding必将会对Uber未来融资产生影响。
众所周知，无人汽车一直热度不断，但是大都处于研发测试阶段，距离真正的成熟化商用还有一段时日。但是美国在这一领域又走在了世界的前列，已经发展到了布局和扩张的程度。
软银孙正义在马云最困难的时候投资了马云，造就了今天的阿里巴巴帝国。
但近年来，他似乎在下一盘更大的棋。
从网约车平台滴滴、Uber和摩拜再到芯片制造商Arm和日本本土智能驾驶公司SB Drive，迄今，通过五年布局，孙正义把单车、约车平台到智能驾驶汽车，未来出行产业链的几乎每一个环节都实现了布局。
软银正在构筑自己的出行帝国。
通用汽车是在2016年以十亿美金收购Cruise Automation 后进入无人驾驶领域的。
三年时间从最初的的成立研发部门到现在美国各大城市进行无人驾驶车测试，可谓是进展神速。
预计在2019年就能实现真正的L5级全自动无人驾驶。
有望成为美国车企在自动驾驶领域的龙头。
