5月31日中午12点，中国初创型汽车制造企业蔚来首款量产车型ES8迎来了它的0001号车主——李天舒。这位密歇根大学毕业的产品经理一时间成为了蔚来APP上最令等待车主们最“嫉妒”的男人。
随后，包括14号、35号和182号在内的总计10位车主提走了他们早已预定好的ES8，联合创始人秦力洪也赫然在列。
从李天舒在蔚来APP上公布的实车图来看，首批车型都针对车主的需求进行了专属定制，比如这台0001号ES8的中控下方就印上了“TedAndyGrace”的个性签名，在B柱铭牌上，李天舒选择印上别具意义的密歇根大学校徽。这样充满车主个人印迹的“装饰”会出现在前一万台创始版车型上，这可以被看作是54.8万售价下的一个小小“福利”。
事实上，蔚来的制造能力与交付能力近期因一篇媒体报道备受质疑。在上海兴业太古汇体验中心开业的交流会上，秦力洪对近来的交车情况给予了置评，他首先澄清的是蔚来的交付标准是上好当地牌照和保险，这点从今日交车时的现场照片中可以得以确认。随后他引用了李斌的比喻来解释蔚来的产能现状：“别人在产房里正准备生孩子，生产过程中了，旁边一个人说孩子拿给我看，你不给我看就说明你没怀孩子，就是这一刻证明不了，稍微等等就能证明了。”
此次10台ES8的交车环节全部在位于上海蕴川路6号的交付中心内完成，这个占地面积15,000平方米的交付中心被蔚来成为“超级综合体”，拥有5大功能区，堪称业内最大提车场地可以同时交付42台ES8，设计交付能力为每天100台。
据界面汽车了解，交付中心内拥有2条原厂标准PDI检测线，每辆交给车主的ES8都必须经过200多项的细节检查，每个环节都由双人进行60分钟的检测，最终的上牌环节还有车管所进行驻场办公。简而言之，蔚来完成了“一站式”的交付流程，而且全程没有冗余费用和隐性消费。
在同样备受瞩目的换电站建设上，据蔚来官方介绍，目前深圳、杭州、上海和南京的首个换电站均已落成。这项基础设施建设的前景因其过大的投入此前并不太为外界看好，但目前的进展态势良好。事实上，蔚来ES8是中国大批新势力造车酣战赛道后第一款真实交付到车主手上的产品。
