“由于工厂升级，扩大和重装以准备下一代凯迪拉克轿车，ATS轿车的生产即将结束，并将于2019年正式停产。”——凯迪拉克发言人
ATS停产是板上钉钉的事儿了，但是别慌，这和国产的ATS-L只有个半毛钱的关系。单单ATS-L对凯迪拉克（中国市场）超过1/3的销量贡献就不会让这款车早夭，更何况ATS-L国产化（2014年）不过4个年头，离产品生命力末期还早着呢。所以在未来，ATS在北美的停产对国产的ATSL没有什么太大的影响。
ATS的停产在某种程度上也吹响了ATS-L更新换代的号角。虽然ATS-L这颗摇钱树在短期内不会被砍，但是其地位会在ATS停产之后进一步下降：凯迪拉克要梳理产品线并减少轿车的产品布局，用SUV车型取而代之。ATS-L更名CT4或者保留成为中国特供车型。
萎靡销量加速灭亡，ATS为SUV让路
凯迪拉克ATS被砍主要是因为在北美地区的销量一振不厥，尤其是在2017年11月份，销量还没突破1000辆，同比缩水37.5%；在其余的时段里，ATS的销量也是萎靡不振。
虽然ATS上市（2013年）只有短短的数年，但毫无疑问的是ATS萎靡的销量加速了其生命力的消亡。所以也不难理解，如今的ATS为何会被停产。
2017年的全球汽车市场当中，SUV的全球销量占比达到了39%，超过了四门轿车的37%。想继续分大蛋糕，SUV车型还得继续添砖加瓦。凯迪拉克已经有了清醒的认识，所以砍掉ATS推出SUV车型（比如已经亮相的XT4）也是势在必行。
ATS-L销量背后，是温水煮青蛙
回过头来看看ATS-L，的确是凯迪拉克在华的功臣。可以说，如果没有ATS-L这款走量的车，凯迪拉克很难从某后走到台前，成为二线品牌中的一线。
在2017年当中，凯迪拉克的销量已经达到了17.35万台，累计同比增长47%，豪华品牌中销量第四；其中ATS-L就的销量为55767台，占据了整个销量体系中的32%，仅次于XT5的36%（63748台）。
凯迪拉克的销量，绝对不是冷冰冰的数字这么简单。背后隐藏了一个彩蛋——凯迪拉克的售价水平正在逐渐拉高，ATS-L和XT5都是如此。以XT5为例，17、18款的起售价虽然都是35.99万元起，但是其优惠幅度却有区别——2017年五月份，17款的平均优惠幅度高达6万多元，而2018款同期（18年五月）只有4万元优惠。
温水煮青蛙，ATS-L不外如是。不难推测，今后的凯迪拉克优惠一年比一年少，售价也会回升至正常水平。其实这也是凯迪拉克在华的一种策略。前期低价换量，后期向高价产品逆向延伸。
ATS-L的漫漫长路
ATS-L到现在仍然是值得购买的一款车子。在风雨欲来的前期，ATS-L目前价格降到几乎最低点，售价充斥着诱惑；其性能也是在同级别车型中首屈一指的，205（Kw）功率和400（Nm）扭矩分分钟让你高潮；在加上丰富的配置，能成为凯迪拉克的销量担当也不足为奇。
车无完车，ATS-L的弊端也很明显：后排空间太小，全家出行的噩梦；优良的性能也要付出相应的代价，综合油耗在12L以上，油老虎的帽子摘不掉了；悬挂硬得一批，每个ATS-L车主都有一个铁腰。
结语
不仅是凯迪拉克所在的通用，还有美版蒙迪欧（Fusion）所在的福特，都铁了心的要停产这类轿车车型。不禁想到了焕然一新之前的捷达和普桑，虽然海外停产了多年，但仍然在国内照卖不误。ATS-L的命运应该大同小异。那么凯迪拉克，还是且行且珍惜吧。
