首先，消费者是最大的受益者！消费相同的商品付出的成本低了，不仅止于整车的成本，还包括后期使用中的零部件维修成本。同步受益最大的是相关汽车品牌！关税调整之后产品竞争力提高了，可以获得增量市场和增量收益。
其次，市场竞争格局在细分市场和或整体都有调整可能！关税下调一定会刺激用户的购买，究竟能分食下游细分市场带来多大增量不好说，目前还没有设立合资企业而完全依靠进口的品牌会更激进一些。更多的主机企业会通盘考虑进口车型与合资车型的整体销量，打破内部零和结果实现增量是基本点。
再次，中国汽车品牌未雨绸缪会面临挑战！零部件关税下降会调低合资品牌绝大多数产品的成本，不同车型根据进口零部件的比例，如何系统性的通盘考虑应对需要仔细考量，这对于很多日系品牌来说似乎有更大的转换空间。不同车企的零部件国产化率决定了不同企业的结果。受波及的肯定是向上发展的中国汽车品牌，面对合资品牌增加的成本优势，如何提升产品和服务的综合竞争力是绕不开的。当然，中国汽车品牌应该有这样的信心和能力。另外，在WTO框架下，有没有对自主品牌合理合规的促进政策还需观望。
汽车关税7月1日起从25%调到15%，在正式执行的一个多月过渡期，企业不会止步不动让销量休克，在年度计划确定的前提下产销平衡状态要维持，企业提前释放政策理性获取增量是可取的。这只是阶段性的表象问题，究竟如何系统的布局产品链，在进入微增和升级的中国汽车市场，通过关税调整获得增量利润才是核心，远不是一个价格调整那么简单。
尤其是中国汽车品牌，还是审慎做好多方考虑为好。
