去年到过两次日本，无论东京街头还是冲绳的海边公路，丰田C-HR的能见度非常高，高到让我怀疑这是不是一款已经上市多年的旧车。然而丰田C-HR的确是一款采用TNGA平台的新车。
东京和冲绳街头C-HR的能见度非常高
可见C-HR在日本受欢迎的程度，在冲绳见得最多的车是本田Fit（飞度），然后后是丰田雅力士。但小型SUV里C-HR却是占据优势，我只能说C-HR的设计是非常讨好日本买家。
但问题就在这里，非常讨好日本用车习惯的车型，在中国市场能行得通吗？
本田飞度这类小车仍然日本家庭至爱
日本的出生率不高，而且很注重环保，国土面积不大，习惯上都采用公共交通工具（东京的地铁设计之用心真的值得我们学习），所以开得都是小车居多。即使是开得是小车，你也发现车上的乘员并不多，所以对车内空间的要求并不高。
曾经有一位爱车的媒体同行这样评价C-HR：“它并非同级最大，性能也并非同级最强，配置也并没有什么优势。但是评价这个3个亮点，C-HR就足以称霸小型SUV市场了——丰田最新TNGA平台、THS混合动力技术、丰田金漆招牌。”
看得出这绝对是一位爱车人士，而且也是懂车人。我想这也是C-HR在日本这么受欢迎的主要原因，日本消费者还是挺注重内涵的，加上这车设计非常显个性，这在日本闷骚用户中行得通。
但问题是，一辆车如果真的“并非同级最大，性能也并非同级最强，配置也并没有什么优势”。它在中国基本上就不用卖了。
虽然说C-HR还没在国内上市呢，配置这东西暂且不说。那我们就来聊一下其它方面，颜值、空间和驾驶体验？
去年我们编辑部有一位90后妹子写C-HR，说这车最大的特点就是“样子太丑”。最终的结果就是那篇文章被我打回去重写，怎么可能说C-HR丑呢？在我和很多媒体人眼里，这车最大的特点就是设计漂亮。
不过严格来说应该用“设计有个性”来评价，但凡设计有个性的车都会有争议的，所以就连我们颜值很高的90后妹子都说这车颜值不高，这就很说明问题——C-HR个性的设计并不能讨好所有人。
后排和尾厢空间并不大
除了TNGA平台对小车空间的影响，C-HR的的造型设计天然损失了很多内部空间。北京车展期间C-HR的一汽丰田版（奕泽）有一条成功的小广告：内容是C-HR隐藏式的后排车窗设计，让父亲站在车外没有发现藏在后排的女儿。
C-HR的后方视野非常差
但反过来说明，C-HR的后面侧窗视线非常差，会让后排乘客产生压抑感。从驾驶者的角度来说，太窄的尾窗空间，也严重影响了驾驶者观察后方的视野。
在没有试驾之前，我不敢对C-HR的驾驶操控性能作太多评价，不过按之前试驾过八代凯美瑞TNGA的经验，运动性没有想像那么好——TNGA运动的底子是有的，但丰田的调校太平庸。而海外媒体试驾2.0L+CVT版本，对这套动力的运动性也吐槽许多。
TNGA平台并没有对空间有帮助
没错，热效率40%的引擎都是“三好学生”，而在老师面前表现好的三好学生，往往并不受同学们欢迎。说得具体一点就是动力爆发性、噪声控制并不好。
国内购买小型SUV的群体真的像广告中宣传的那样，年轻个性、喜欢驾驶的一群？我不排除这一点，至少一部分女性买家是这样想法。
不过可能更多的原因是——买不起紧凑型SUV，但又不愿意选择自主品牌。
所以国人买一辆小型SUV，可能还真的是全家一起使用，CH-R如此个性的设计造型过得了90后这一关，但能过得了90后父母这一关么？还有如果它的空间没有优势，你觉得在中国行得通么？
更何况，合资小型SUV市场本来就不大，加点钱就能上合资紧凑型SUV，同样价格有一大堆自主品牌紧凑型SUV选择。
